朝上科技粒子悬挂新势力,冲破国产汽车的底盘极限

来源:电动车网  张电青  2022/11/14  浏览81063次  

[摘要]朝上科技粒子悬挂新势力,冲破国产汽车的底盘极限

摘要:无级变阻尼让驾乘体验如丝般平顺,毫秒级响应让每个瞬间彰显不凡性能



朝上科技磁流变减振器工作模拟

现阶段,智能驾驶相关技术的应用正在成为各大主机厂的必争之地,智能座舱、豪华大屏、车机互动各式各样的新事物似乎正在把汽车这一出行工具打造成新时代的“移动宫殿”。而“宫殿”的地基(汽车底盘悬挂)是否稳固可靠,则显得尤为重要。

汽车悬挂作为车架(车身)与车轴(车轮)之间作连接的传力机件,是保证乘坐舒适性、汽车行驶安全的重要部件,决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性。



朝上科技MRC“粒子悬挂”工作模拟



底盘悬挂系统通常会占据整车10%左右的成本(新能源车占比更高)。2021年度国产高端乘用车产量已超300万辆,年复合增长率接近20%。面对每年数百亿的悬挂配套市场,如何将悬挂做得更智能化、更加安全稳定,也成为如今汽车制造产业的一大课题。


Part1:不断升级的悬挂方案

随着汽车智能化、电动化的浪潮,汽车悬挂正在经历着从被动悬挂到半主动悬挂,再向全主动悬挂升级的历史进程。

近年来随着空气悬挂和电磁悬挂(MRC)的概念开始普及,所有的悬挂解决方案中,减振器都是起着确保汽车平稳行驶、乘坐舒适、提升刹车效率和操控能力的关键性零部件。

目前国内市场半主动悬挂主要采用的是使用电控调节阀减振器(CDC,又名DCC等)。相对于传统的被动式液压减振器,CDC仍然使用普通液压油,并通过改变液压阀门面积大小来控制油液流速,从而实现一定范围内的阻尼力调节。由于受到了该技术路径在阻尼力调节速度、调节范围以及整体结构可靠性等方面的制约,电控调节阀减振器发展潜力有限,只能作为当前悬挂技术升级过程中的过渡方案。

有别于CDC调节阀减振器停留在机械阀门层面来实现阻尼控制,MRC电磁悬挂所使用的磁流变减振器实现了材料层级的突破,不再使用传统油液。其技术核心便是代替传统油液的新材料——“磁流变液”(Magnetorheological Fluids),这一可控流体能在磁场作用下进行瞬间的、可逆的流变。当电流接通后,磁流变液内部处于分散状态的粒子便会重新排列成有序矩阵,改变磁流变液粘度,瞬时调整减振器的阻尼力,且阻尼可随着磁场强弱进行无级变化,实现精准控制。该反馈和调整频率最高可以达到 1000 次/秒,这使得它远超电磁阀减振器的响应速度,成为全球最快、最先进的技术路径。



朝上科技MR材料流变模拟



part2:汽车悬挂的新势力——朝上科技-MRC“粒子悬挂”

为何技术领先且广泛应用于海外高端车型的MRC电磁悬挂,在国内市场的推广却是另一番景象呢?

据调研显示,电磁MRC悬挂架的稀缺性主要在于高技术壁垒。磁流变材料的复杂配方被国外垄断,且逆向研发并非易事,配套的机械与电控方案进口又受军工管制,多年来也始终没有国内企业能够提供该技术完整方案的交付。

目前,朝上科技即将在国内落地第一条基于磁流变MRC技术的全新悬挂方案———“朝上科技MRC“粒子悬挂””生产线。这项产品方案由朝上科技国内团队正向自研,实现材料、结构、控制三环深度耦合,在进一步优化MRC电磁悬挂性能的情况下,用更强的粒子矩阵控制方案,不仅打破国外技术垄断,同时大幅降低了高性能悬挂方案的成本,并将覆盖全车型产品线。

朝上科技粒子悬挂继承了MRC电磁悬挂的极速响应所带来的的操控稳定性。整套系统单次响应时间(从接收冲击信号到减振控制完成)在10毫秒以内,乘客还未觉察时就已轻松越过路面坎坷。同时,集成了多种类传感器的朝上科技粒子悬挂,可以实时监测车身姿态,精准识别复杂路况信息,瞬间做出冲击预判并完成响应,提升操控性与安全性。

此外,朝上科技MRC粒子悬挂还具备极佳的舒适性。其系统在不同冲击速度下的大幅阻尼变化率,配合“朝上科技”自主开发的AI控制算法,行驶时能实时吸收高低频能量冲击,良好抑制车身的前俯后仰与左右晃动,可实现整车极度的稳定状态,再配套朝上科技智能座椅的平衡作用,翻山越岭如履平地。

朝上科技在OEM前装市场的粒子悬挂产品已开展多轮路试,改装套件也将对后市场释放。作为粒子悬挂概念的推动者,朝上科技旨在将磁流变MRC技术广泛引入国内市场,为自主汽车品牌注入全新的科技力量。




朝上科技将于11月15日-19日出展第24届高交会。

展会地址:深圳市福田区会展中心一号馆1A38-深圳天使母基金展台



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