电摩趋势已现,“聪明的供应链”开启布局

来源:电动车网  张电青  2022/11/9  浏览54646次  

[摘要] 在智能化和碳中和的趋势下,全球两轮车市场正迎来"油改电"浪潮。除却"油改电"的存量市场,全球每年新增2.3亿台两轮车,其中摩托车新增5000万台,电摩市场将有广阔增量空间

  在智能化和碳中和的趋势下,全球两轮车市场正迎来"油改电"浪潮。除却"油改电"的存量市场,全球每年新增2.3亿台两轮车,其中摩托车新增5000万台,电摩市场将有广阔增量空间。


  在一级市场,电动摩托车也是今年备受关注的投资主题之一。

  不完全统计,自2021年7月至今,已先后有17家短途电动出行领域企业获得融资,单轮融资金额多在千万美元级,融资轮次多集中于A轮及以前。相比2019至2020两年间的不足5起,翻了整整三倍。

  在电摩领域,包括浩万新能源、派电科技、鲨湾科技、达芬骑在内的多家创业公司今年陆续获得大额融资,其中浩万、派电和达芬骑都在重点研发智能电动摩托车,试图用更加新潮独特的产品打开市场。

  电摩未来增长速度或将超越人们的常规想象。

  “全球摩托车一哥”本田近日宣布,2040年代中期停产两轮汽油车,新车将转换为纯电动(EV)摩托车。目前,本田的两轮汽车一年可卖1700万辆,而它家的电动摩托车当前年销量为10万-20万辆,不到整体的1%。到2026年,将增至100万辆,2030年增至350万辆,达到整体的15%。本田的发布会上就表示,“公司就要转变成为电动摩托车,跟进时代的步伐。”


  国内企业中,春风动力、隆鑫通用、钱江摩托等多家车企也有类似动作,或是发布电动领域新品,或是孵化专注电动化的子品牌,如春风动力旗下的“极核”、隆鑫通用旗下的“茵未”等。传统的电动两轮车巨头面对电摩新赛道亦是蠢蠢欲动。

  给大家分享一组新能源汽车的增速,据中汽协数据,2014年,中国新能源汽车销量仅为7.5万辆;2021年,全国新能源汽车保有量达784万辆(新能源汽车在2021年占汽车总量的2.60%,其中,纯电动汽车保有量640万辆,占新能源汽车总量的81.63%)。我们曾经也有不少专业人士预料:电动汽车没有前途。然而,真到风口的时候,“猪已经飞上去了”。


  电摩作为出行赛道的非大众市场,一定时间内的保有量必定不会像新能源汽车那么夸张,不过也有可能增长的量和速度会超过当前不少媒体所预期的“年轻人接受电摩还需要一个缓慢的周期”。

  电摩或将推动供应链快速整合

  电摩供应链的整合周期未必像业内部分摩托车高管所说需要“长周期”。得益于电动汽车产业链的发展,它的技术下放、外溢到了两轮行业。电动汽车的发展,同时也为电动摩托车铺平了道路。首先消费者已经被教育过了,不会担心电动化技术成熟度,其次是基础设施建设,部分新品牌发布的电动摩托车可直接使用汽车充电桩,解决了里程焦虑的问题。

  从本次摩博会来看,包括仪表盘、行车记录仪、电池、智能车机等摩托车供应链企业都在电动化的浪潮中寻找机会,连轮胎行业都“新能源化”起来了。米其林正在研发更适合电动摩托车的轮胎。这类轮胎,尤其对滚动阻力方面有着更高的要求,要求轮胎的滚动阻力要更小,和已有的轮胎相比,在相同电量下,新轮胎能跑更远的里程。

  智能头盔在未来有可能成为电摩的“智能座舱”,将包括声音相关、摄像头相关、视觉相关的,更多的人机交互放在智能头盔上实现。

  多位参展的供应链从业人员在此展会中都表示了同一种观点:摩托车智能化的过程亦是对供应链的重塑,全行业数字化、网络化、智能化发展,是摩托车产业发展的必由之路。

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