危机并存,危中寻机——2022年三轮车行业半年谈

来源:电动车网    2022/8/10  浏览17040次  

[摘要]2022,年已过半,极不寻常的上半年,变化无常的181天。新冠病毒与俄乌战争,唱了主角。看似不搭界的两大事件交织一起,相互作用,世界格局正在发生巨大变化。就国内而言,大疫情时代,人们的生活秩序乱了节奏,全国经济限入困局,最大的倒闭潮来了!

  2022,年已过半,极不寻常的上半年,变化无常的181天。新冠病毒与俄乌战争,唱了主角。看似不搭界的两大事件交织一起,相互作用,世界格局正在发生巨大变化。就国内而言,大疫情时代,人们的生活秩序乱了节奏,全国经济限入困局,最大的倒闭潮来了!

  疫情和战争引发的次生灾害,给三轮车行业带来巨大挑战。但是,三轮车人临危不乱,处变不惊。凝心聚力,从快速变化的外部环境寻找规律,创新生产、服务、管理模式,与多变的时代并轨。即使在最困难的时间段,也在竭尽全力疫情防控、生产经营两不误。从上半年三轮车行业产销的数据来看,消费者的基本需求不变,市场依然充满生机。

  行业情况

  上半年,国家总体经济严重受损,三轮车行业国内和出口市场均受到一定影响,与2021年同期相比,产销明显下滑。

  国内市场

  据统计,1~6月份,三轮摩托车累计产销分别为111.52万辆和112.78万辆,同比下降11.35%和9.84%。

  1~6月产销从一开始便是低位运行,3月刚有一点回升,多点爆发的疫情,长达一个多月频繁的封城堵路,把三轮车企业和商家打了个措手不及,生产、市场均深受影响。上半年2个低谷,2月份因为春节,规律性的淡月,可以忽略不计。3~4月的疫情影响,集中体现在4月份的数据上,下降幅度较大。

  1~6月普通货运三轮车产销89.25万辆和90.45万辆,同比下降18.70%和16.97%;普通客运三轮车产销22.1万辆和22.17万辆,同比增长41.12%和40.14%。

  上半年,普通货运三轮逐月持续下降,与之相反,客运三轮篷车却是逐月持续增长。一降一增,可以发现三轮车产品的定位正在发生变化,曾经的生产资料、交通工具正逐步向代步、休闲方向转变。

  海外出口

  海外出口:1~6月,三轮摩托车出口累计24.2万辆,同比下降11.87%。出口金额累计20999.80万美元,同比下降6.65%。

  与2021年相比,除5月份外,其他5个月均低于去年同期。分月走势与国内市场有相同之处,3月份拉升幅度很大,形势喜人。3月底至4月的物流不畅影响货柜出海,出口量被拉入低谷。

  上半年产销数据,虽然相比2021年同期有所下降,但是,在全国经济受到冲击、46万家企业倒闭的形势下,三轮车行业能有这样的业绩,也是可圈可点。

  疫情和高油价下,社会对于三轮车的需求持续看好。无论是中老年出行代步载物,还是快递物流,都在很大程度上满足了民生诉求。可以说三轮车是一种刚需的存在。因此,在中国经济整体下滑的环境下,三轮车行业还能在夹缝中找到生存空间。即便顶着原材料、物流以及人工成本叠加上涨压力,大多数厂家和商家靠着薄利能够维持正常运转,其中也不乏逆势增长者。不过,在这场洗牌过程中,退场的也不计其数。

  宏观形势

  中国经济现状

  上半年,国际环境更趋复杂严峻、国内疫情多发散发,不利影响明显加大,经济发展极不寻常,超预期突发因素带来严重冲击,中国经济限入困局:工业生产、居民消费、私有部门投资、就业,以及物流人流,均呈低迷态势;地方收入下降,防疫和保民生开支上涨,财力困难;2021年以来对以教培、互联网、房地产行业为代表的多个领域进行的结构调整和规制重塑,带来了相关领域深度调整;疫情和地缘政治冲突带来的不确定性,冲击了全球供应链和金融体系,给中国的外贸和外资造成很大压力,中国企业的全球扩张也遇到困难。

  疫情

  3月开始,国内疫情多点爆发,上海、天津、西安、河南、四川广安、丹东、瑞丽,以及很多无人问津的小城陷入漫长的封闭管理。疫情对中国经济社会带来前所未有的冲击,尤其是餐饮实体、影院、交通旅游、酒店住宿等服务性消费行业,举步维艰,难以为继。

  疫情期间,对三轮车行业的最大影响来自物流。3月下旬至4月,长达一个多月大范围的封城封路,导致供应链断裂,材料采购无法如期进行,大量工厂停工待料。做好的产品运不出去,商家断供,订单无法执行。三轮车核心销售市场河南、江苏、山东、河北均受到疫情冲击。特别是河南,部分地级市甚至发生过多轮封控,无论是门店零售还是二网批发,均处于腰斩的状态。相对而言,南方三轮车企业和商家,受疫情的影响要小很多,但仍然没逃出产销下滑的境况。疫情给行业带来的恶劣经营环境,史无前例。生产经营成本提高、营业收入减少、回款难、流动资金紧张、订单下降等难题,铺天盖地而来,不中枪的企业几乎没有,只是程度不同而已。

  战争

  2月24日,俄乌战争爆发。开战4个月后,进入持久战。战争导致全球物价飞速上涨。中美关系依然紧张,大国仍在寻找相处之道。台海局势云诡波谲,躁动不安。东半球与西半球像动荡的镜像,世界时刻处在割裂之中。战争之下,没有谁是真正的赢家。暴力和冲突是上半年国际形势绕不开的话题。

  俄乌战争给中国三轮车市场带来的三大影响:油价飙升,钢铁、铜、铝等国际原材料价格上涨,国际货运风险上升。为此,三轮车行业承受了很大的成本压力。原材料大幅度、长时间的涨价,造成电机轮胎、减震、车架、塑件、电池等核心部件价格全线大幅攀升。而油价一涨再涨,运输成本也跟着不断上涨。相应的,三轮车厂家的经营成本一直在高位动荡,整车价格也不得不一涨再涨。

  产品为王

  上半年,三轮车市场竞争气氛充满火药味,头部品牌下沉深耕提升销量,强势品牌迭代升级稳扎根基,以及新锐品牌招商造势等,各有大招。但是,对于企业和商家,无论是加高竞争壁垒还是谋求更大的市场空间,都离不开产品的支持。如今,三轮车行业已进入消费者骑行体验升级的技术变革时代,消费者不限于载重拉货、皮实耐用,他们也追求外观靓丽、乘骑舒适、智能化程度高。升级的消费需求需要更完美、更精良的产品支撑。加快新产品投放,推出差异化产品,抢占市场高地,成为各生产企业头等大事。淮海、宗申、金彭等品牌年初便以全品类产品矩阵展示雄厚的产品实力。

  货运三轮,在燃油和电动领域均为主打品类。燃油货三排量以100~150mL为主,电动货三功率以1000~1500W为主。目前货运三轮市场拥有量相对饱和,产销呈下降趋势。重载货三,堪称三轮车战斗机,市场份额总量不大,但却是一个因消费者特殊需求衍生出的产品,坚挺的刚需支撑着市场。因此,燃油大排、大水电依然是企业重点开发的品类。燃油大排中的宗申威霸、五星K18、万虎金虎等,以及大水电中的宗申御驰、金彭金刚、新鸽装甲等,在三轮车市场很有代表性。

  休闲三轮在近些年已经成为增量市场,购买休闲三轮车的基本都是老年人和宝妈群体。行业内近百家的企业加入到休三领域并获得资质,活跃的品牌有爱玛、淮海、宗申、金彭、雅迪等。淮海巧豆、巧悦系列等众多休闲车型亮相,吸引了大批观众目光。

  篷车是上半年最引人注目的品类。疫情及高油价之下,市场对小型短途私人交通工具的追捧热度攀升,篷车市场的刚需属性进一步得到释放。篷车成为市场宠儿,再次站上新的风口,引爆市场。上半年,篷车产销逐月稳步增长,呈现出三轮车的产品定位向休闲、代步方向转变的趋势。篷车比汽车省油,在乡村公路有更好的通过性,遮风挡雨,接娃、上街赶集、走亲访友、旅游等,载人载货,便利之极等优势凸现。篷车随着由城市向乡镇农村、由运营向自用的转移,成为广大农村私家车标配。上半年,燃油篷车以宗申、富路、耀隆、大江等品牌为代表,电动篷车以淮海、金彭、鲁客、海宝、盛昊等品牌为代表,相继推出系列新品,引领潮流。

  篷车市场的热度持续高涨,一些货三、休三品牌也把目光瞄准篷车领域,加入篷车制造行列,布局篷车市场。篷车作为三轮中的现象级产品,发展前景看好。实力品牌正在加大新技术新产品研发速度,更新篷车新高度,将健康出行观念传递给消费者,并且设计风格上注重实用性和审美性,集智能、时尚、休闲、实用为一体,拉升行业地位。

  希望之光

  凡事都有两面性。尽管疫情和战争让三轮车行业危机四伏,但在有的人眼里却看到了机会。

  其一,疫情之下的机会。当一座城市公共交通停摆时,三轮车却能展现出非凡的实用性,以超强的通过性,成了核酸检测人员、社工、快递、外卖等人员重要的摆渡工具。出于防控需要,人们改变了出行方式,尽量避免乘坐公共交通,转而选择各种私人交通工具,保证安全出行。小身板三轮车引来更多关注,实力出圈。

  其二,高油价之下的机会。高油价对于燃油三轮是危机,但对于电动三轮却是机会。因为高油价,人们更多趋向电动车。中国品牌比亚迪的新能源汽车上半年产销“势如破竹”,竟高达64.1万辆,超越特斯拉,成为新能源汽车领域的全球销冠。同理,电动三轮车也在高油价助推下,进入“加速度”,产销形势一片大好。加之电动三轮续航和动力瓶颈的突破,就连西南市场,也有实质性的进展。

  其三,经济下滑带来的机会。近3年的疫情,人们的收入锐减,钱袋子越来越扁。三轮车,尤其是电动三轮,小巧便捷,行驶路线随意、灵活,适用于走街串巷特性。作为满足民生需求的产物,三轮车在低端消费市场有性价比、适应性和实用性优势,是普通老百姓买得起、用得起的交通工具。

  的确,危机中往往蕴藏着机会。在全国经济形势严重衰退大环境下,经济适用的三轮车自带光环。同时,三轮车在疫情防控中的出色表现,也让社会重新审视三轮车的作用和价值,看到小三轮的好。这让一直处于低端交通工具地位的三轮车,消费需求不降反升,市场回暖,发展前景乐观。

  长期以来,作为小众化交通工具的三轮车,虽然担当着弱势消费人群代步和谋生的重任,每当关键时刻总是冲锋在前,却始终不被善待。一些地方对三轮车“懒政”管理,以“禁”代“管”“一刀切”,完全忽略了老年人出行需求,人为造成老年人出行难。把一个小城道路管理得如同“隔离区”清风哑静,不是终极目标。合理的路段合理的时间,让三轮车安全有序行驶,满足特殊人群出行需求,才是正确的事。值得庆幸的是,已有一些地区开始采取人性化管理措施,让我们看到柔性管理的星光点点。比如:多地酌情采取“三见面一建档”,或“一车一号”,或为超标三轮车“上户口”,或在车身上喷涂编码并拍照留存等方式管理三轮车,让车主安心骑行上路。其中,山东亳州在市中心城区设三轮车专用区域,对保障基本民生的货运三轮,采取备案登记、控量、错峰、限时等方式,动态调整,引导流动商贩和菜农、果农入市经营,让城市管理更有温度、更有烟火气。亳州对三轮车的管理值得点赞并推广。

  另外,农村“五大禁令”将逐步叫停的消息,对三轮车行业是一个重大利好消息。“五大禁令”即“禁养、禁摊、禁烧、禁灶、禁摩”。叫停“五大禁令”,从此不再给农民的生产和生活带来阻碍。其中的“放宽城市摆摊行为”和“放宽禁摩令”,直接关乎三轮车行业的未来发展,以后,三轮车将获得更多路权,应用更广泛,这让大家看到希望之光。

  我们期望简单粗暴“一刀切”禁摩管理真正有所缓解,期待叫停“五大禁令”落到实处,而不是水中月镜中花。

  纵观三轮车行业的发展历程,总是与宏观环境、国家管控政策悉悉相关。我国“下半年工业经济仍将面临较大压力,形势依旧严峻复杂。”但是,国家稳定经济基本层面决心很坚定,相信中央会出台稳增长、保民生的措施。三轮车行业贴近民生,拥有庞大的消费群体,随着政策对三轮车禁行限行的松绑,消费潜力有望得到进一步释放,市场趋势向好。有上半年的磨砺作铺垫,三轮车行业底气希望均在,“三轮人”定不负重望,创造奇迹超越2021。

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