微型车同质化加剧,“宏光MINIEV们”如何冲出重围?

来源:新京报  新京报  2021/9/27  浏览75360次  

[摘要]根据乘联会数据,新能源微型车在2021年1-8月的市场销量超48万辆,占比超30%。


在新能源汽车从政策导向向市场导向转变的过程中,微型车对市场转变推动力巨大。


以五菱宏光MINI EV为代表的微型车销量一骑绝尘。根据乘联会数据,五菱宏光MINI EV在2021年1-8月的累计销量达25万辆,位居中国新能源汽车销量榜榜首。新能源微型车在2021年1-8月的市场销量超48万辆,占比超30%。



虽然如今新能源微型车风光无限,但这一品类在市场中可谓历经浮沉。从2013年起,新能源微型车开始乘上政策补贴的东风。高光时刻,新能源微型车销量市场占比可达44.48%(2018年11月),低谷时,新能源微型车销量占比只有24.04%(2019年11月)。新能源微型车为什么一度消沉?如今又为何东山再起?现在布局新能源微型车的企业们还有机会吗?


野蛮生长的新能源汽车市场

微型车成为获取补贴的主力


在2013年到2018年上半年的5年时间里,新能源汽车市场补贴力度很大,国家对单车最高补贴达6万元,加上地方补贴,一款车的补贴能达到10余万元。根据2017年政策,就算是续航仅有100多公里的微型车,国补+地补也能有3万元。


曾经的动力电池成本给车价带来了很大压力,根据伊维经济研究院数据显示,现在以低成本而广为人知的磷酸铁锂电池(约0.7元/Wh),在2017年要1.75元/Wh。



而新能源微型车具备尺寸小、重量轻等优势,小电池装车在保障一定续航的同时,也可以有效控制成本。在控制成本的同时还能获得高额补贴,让不少企业望风而动。乘联会数据显示,2017年中国电动汽车市场纯电动汽车销量为43.89万辆,其中A00级车型销量为29.78辆,占比达68%。


关于这些微型车的销路,汽车分析师张翔表示,绝大多数微型车主要是卖给了分时租赁公司,还有一些卖到了限号城市。


微型车热销的时代,也是我国新能源汽车野蛮生长的时代,一些车企出现了虚假销售、上牌的情况。根据官方数据显示,随着审核逐步严苛,2017年新能源汽车车企申报总补贴额244.14亿元中,只有220.27亿元通过审核。


补贴退坡落下重磅炸弹

微型车帝国一度衰落


补贴审核不断严格的同时,补贴的门槛也逐步提高,额度逐步下降。2018年6月,国补退坡速度加快,按照2018年的补贴方案,续航在150公里以下新能源车型无法获得补贴,续航超300公里的车型补贴幅度反而提升,同时对车型的电池能量密度也有了更高的要求。微型新能源车因为续航短、能量密度低而拿不到补贴,开始由云端迅速坠落。


公开数据显示,新能源微型车在2018年5月销量为4.49万辆,而接下来的6月、7月的销量仅有1.67万、1.73万辆,下跌幅度超50%。此后,补贴在2019年、2020年持续退坡,纯粹依靠微型车赚补贴的行为逻辑,已经无法走通。



在微型车帝国衰落的同时,一些靠微型车起家的企业们也面临巨大的转型压力。


这些企业普遍依靠微型车市场的红利受益颇丰,但在新能源汽车核心技术上缺少积累。其中最具代表性的企业之一就是知豆汽车。根据乘联会数据统计,知豆在2017年以4.25万辆的销量位列中国新能源汽车市场第4名,一时间风头无两。随着补贴的退坡与对技术要求的提升,知豆逐渐掉队。2019年,知豆产销量相比2017年跌幅接近100%。目前该公司已多次被列为被执行人,多次被法院冻结股权,甚至沦落到被法院强制拍卖。


除了知豆外,很多曾在新能源微型车市场表现优异的企业也都面临不小的压力。如今除了北汽通过产品升级勉强杀出重围,剩下三家企业处境都不太乐观,其中江淮委身大众、江铃悄无声息、众泰则陷入了破产的漩涡。


一时间,没有核心技术的企业们,纷纷落马。虽然仍有奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫(时名欧拉R1)、宝骏E系列等产品在市场上尚有不错的表现,但昔日盛况已不复存在。


产品力上升,双积分刮起东风

微型车市场再次成为潮流


2020年上半年,新冠肺炎疫情暴发。虽然新能源汽车战略方针仍在,但几乎所有人都认为微型车市场已经没有“油水”。就在不经意间,五菱宏光MINI EV异军突起,上市第二个月就实现了1.5万辆的销量,此后产品一路高歌猛进,2021年8月销量已达4.1万辆。


除了五菱宏光MINI EV,长安奔奔EV、奇瑞eQ、欧拉黑猫、上汽科莱威、零跑T03等车型也纷纷拿下不少订单。乘联会秘书长崔东树在近期提到,2021年1-7月新能源微型车销量表现优异,占比达30%。



为何新能源微型车经历低迷后能够再次腾飞?流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示,在新能源汽车发展的大趋势下,微型车、小型车在市场上重新受到欢迎是一种市场经济下的“补课”。


章弘提到,微型车和小型车本应成为“国民车”,是人们出行的代步工具。但在我国私家乘用车起步阶段,轿车被国人认为是脸面,是身份的象征,于是大型车、大排量车当道。


近些年,随着人们生活水平的不断提高,人们不再在意所谓的体面,而愈发注重实际。于是两轮摩托车、两轮电动车和微型及小型轿车这些代步工具,成为市场的宠儿。


在中国汽研专家朱云尧看来,目前一些新能源微型车也受到整个社会经济发展、政策引导的利好。一方面,随着家庭收入增长,很多家庭将新能源微型车当做家庭的第二辆车。在政策限行限购的城市,有着得天独厚的优势。


张翔则表示,随着新能源汽车技术进步,产业链上下游生产成本都得到了有效控制,在后补贴时代,一款微型新能源车价格可以控制在3万元左右,低廉的价格,个性化的外观内饰加上很低的补能成本,在下沉市场十分受欢迎;部分微型车的产品生产设计则更加精品化,通过精致的产品设计、不错的续航表现,既拿到了补贴,又赢得了消费者的认可。


值得一提的是,微型车迎来全新机遇,也是在双积分政策下的恰逢其时。根据财通证券的相关研报,五菱宏光MINI EV的毛利率可能只有2%-3%,约合人民币900元,利润不高。但是如今国内双积分政策下,一些新能源车销量不佳、但燃油车销量表现优异的企业,其平均燃料消耗量较高。他们必须要向有新能源车积分的企业购买积分抵消较高的平均燃料消耗量。


公开数据显示,2021年年初,一汽-大众就曾以每分3000元的价格向特斯拉购买新能源汽车双积分。五菱每卖出一辆宏光MINI EV,就可以获得约1分的新能源积分,这样看来,微型车引爆市场,与政策导向存在联系。


火热的微型车市场

现在入局的玩家们还有机会吗?


看到赚钱机会,企业们也都摩拳擦掌积极投身新能源微型车市场。随着五菱宏光MINI EV的火爆,市场上陆陆续续出现了一系列的“低价微型车”。它们很多都是价格低、配置低、续航低,但造型比较时尚。比较知名的有长安奔奔E-Star,将售价直接拉到了2.98万元。一些低速车的企业也纷纷出手,像雷丁汽车、河南御捷时代等低速电动车企业,也想借此机会实现品牌升级;另一方面像欧拉品牌则在精品小车上发力,陆续推出好猫、朋克猫等产品。


这些把目光放到微型新能源车市场的企业们,能否在复杂的竞争环境中取得成功呢?



朱云尧表示,微型车玩家的核心优势是成本控制,成本控制的根本是规模体量,把握这个核心要素才能实现突围。毕竟对于消费者来说,产品价格对他们的购车有很大影响。五菱宏光MINIEV月销五位数的重要原因之一就是价格足够吸引用户。


张翔表示,在控制成本、售价,赢得用户的同时,企业也可以尝试品牌向上、产品向上,打造精致的、有品位的、更长续航里程的产品。比如欧拉推出的一系列复古车型,在外观油漆、内饰设计上不仅独特,也用料十足,可以吸引到不少大城市的年轻人。


章弘则建议,行业目前在微型车市场同质化严重,想要脱颖而出必须有独特的定位。在激烈的市场竞争中获取胜利,追求产品的差异化很重要。为什么消费者要选择你的车?也许是外观设计可爱时尚、也许是续航里程无焦虑、也许是智能化水平高、也许是线下渠道做得好、也许是以上兼具。但没有明确定位的企业,同质化严重的产品,很难经得住市场的检验。


近期入局新能源微型车市场的品牌们,具体表现如何呢?2021年5月上市的雷丁芒果EV,起售价2.98万元,乘联会数据显示,自上市以来,这款产品已取得1.1万辆的销量表现;2021年3月上市的朋克美美,起售价2.98万元,目前累计销量已达8368辆。这两家企业都曾在低速电动车市场有很强的统治力,正在向乘用车市场发力,他们在渠道管理、成本控制上都有一定基础。


两家新入局的企业相比在2021年累计销量已达25万辆的宏光MINI EV还有不小的差距,但是对比销量2.3万辆的零跑T03、1.5万辆的思皓E10X,似乎还有机会。


新能源微型车历经8年沉浮,如今再次成为市场上的主流产品。随着新能源汽车市场盘子不断发展、不断做大,哪些产品能取得长久的辉煌,值得期待。


来源:新京报



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