马斯克为什么目前不对固态电池动心思

来源:中国电动车网    2021/6/7  浏览349392次  

1 首先要确定的是,马斯克从未否认过固态电池是电动车标准的第二代电池,也是电池的最新科技并有着乐观的未来


2 马斯克清晰地认识到,车作为成熟的交通和运载手段是地球上近一半人口的必要工具。但必要工具并不等于就一定是电动车。燃油车早已欺行霸市有100多年历史。因此,电动车是后来者。作为后来者最终要替代燃油车,那就必须要有足够的替代理由和功能。

3 在国家层面,用电动车替代燃油车有两个显而易见的理由:减少污染和更换被动的能源结构。对于我国来说,这两者都重要,特别是后者。石油,要耗去大量外汇进口,而电却在自己的掌控中。

当然,对于欧洲一些国家,换电,已经铁板上钉钉,死任务,没改了。

4 当全世界汽车行业都遭遇到油改电这个时代时,每一个参与者都必须意识到重中之重的任务根本不是智能驾驶,自动驾驶技术,而是电池技术,动能要求!一句话,你首先得让它是一辆车。其它的都是锦上添花!

可问题是,我很怀疑近半年全世界涌入电动车市场的车企有几个意识清醒。个个都强调智能自动驾驶却不愿投资电池研发。而且在这一年中,包括我国在内的主流国家都纷纷将电池技术列入21世纪领先的高科技前茅。而这里面,特斯拉是非常特立独行的电动车企业,投入大量资金研发和生产电动车电池!另外,欧洲传统BBA车企多少也将部分资金投入到研发固态电池的企业中,以图在接下来的固态电池时代抢占先机。而让我们担心的反倒是我国的造车新势力。

5 我预言,今后谁拥有电池尖端技术,谁将执电动车行业牛耳!

6 没错,马斯克没有在典型第二代电池——固态电池上下什么赌注。但这并不等于马斯克不了解固态电池。相反,恰恰因为他太了解固态电池才暂时不投用固态电池。下面我们看看固态电池和4680电池各自所拥有的的优劣势:

续航:固态电池增加续航(具体多少尚不清楚)。4680靠减重增加部分续航,优势不如固电

重量:固态电池包重量比现在磷酸锂铁电池增加至少1/2。4680电池包比现在减1/3或一半。

充电时间:差不多一样。15分钟充满80%。

衰减值:差不多一样。

体积:4680电池比目前减少1/3。固电差不多增加近一半。

使用寿命:两者应该都能达到百万公里。即,新车购买者购车后没有更换电池之虞。

钴的使用:4680电池脱钴。固态电池用钴。用不用钴与电池成本紧密相关。世界上钴金属有限,马斯克认定随着今后电动车市场迅猛发展,电动车价格将被钴市场绑架,所以极力发展铝硅镍基,避开钴的使用。

电池包价格:4680电池包总价大约是固态电池的一半。

综合上述已知数据,我们不难看出马斯克的心思。没错,又是物理第一性原理考量。当然,时间还早。最终上市后的两种电池应该有很大的变化。但仅从这些数据下结论的话,我认为马斯克是最后赢家。

不论固态电池还是4680电池,都仅仅是电池技术发展过程中的初期过程。第三代,第四代电池一定也会进入我们的眼帘!

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