亚洲电动车之父:新能源车驱动电机高功率、小型轻量化是发展趋势

来源:中国电动车网  电动车网  2021/5/23  浏览22762次  

陈清泉,中国工程院院士、英国皇家工程院院士、匈牙利工程院荣誉院士、乌克兰工程科学院院士、香港工程科学院院士,香港大学荣誉教授及原电机电子工程系主任,日本本田、美国福特等汽车公司高级顾问,世界电动车协会创始主席,国际院士科创中心创始人。曾荣获世界工程师组织联盟“杰出工程师”勋章、中国工程院“光华工程奖”、英国皇家工程院“菲利普亲王勋章”、美国电机电子工程师学会“交通技术勋章”、香港工程师学会“最高荣誉金勋章”,被誉为“亚洲电动车之父”。

电动汽车来说,电机、电池和电控是其三大关键零部件,而其中,驱动电机可以说是新能源汽车的“心脏”,由于其应用领域的特殊性,它具有非常高的性能要求,如:调速范围广、功率密度高、过载能力强、轻量小型并且安全可靠。

新能源汽车发展的一、二、三、四

全世界新能源汽车发展得很快,到2030年根据预测能达到1亿2千5百万,而在各国当中,首先产销量最大的是中国,其次是欧盟,然后美国和日本。

我认为我们电动汽车要健康发展一定要遵循四个原则:一是创新驱动第二是双轮驱动,也就是政策驱动和市场驱动,政策驱动只能刺激产能的增加,今天全世界有210万辆电动车,中国有136万辆,世界上规模最大,因为中国的政策力度最大,所以我们的产能也是最大。技术进步一定要有两个驱动:政策驱动和市场驱动。另外要做到三好:好的产品,好的基础设施,好的商业模式。还要做到四网融合:交通网、能源网、信息网、人文网的融合。交通网、能源网、信息网、人文网使我们的生活、工作、出行能够低碳、环保、舒适、便捷、健康、智能和幸福。


整车技术路线

陈院士认为,整车路线应该是纯电动和燃料电池。纯电动适合短途出行,而燃料电池适合长途载重出行的车,这个过程中还会有混合动力或者增程式,增程式比混合动力看来更加简便,因为混合动力需要复杂的传动系统,增程式更加简单,两者都还保留内燃机。


新能源汽车驱动电机高功率、小型轻量化是发展趋势

中国在电动车方面与外国的主要差距在于什么地方呢?主要的差距,刚才我讲了两种车,到底什么时候用纯电动车合算,什么时候用燃料电池合算。乘用车大概在200km左右,200km以下用纯电动更合算,200km以上用燃料电池更合算,当然这个数据随着技术进步会不断的变化。但是对大巴(商用车)就不是200km,大概是80-100km,80km以内用纯电动合算,80km以上用燃料电池合算。

那么我今天讲我们电动车与世界差距在哪些地方,主要是能耗太大,这与我们前阶段的政策有关系。因为我们前阶段政策补贴,那些电动车新势力厂补贴也多,但是没有考核它的能耗,现在用新的积分制就改善了。

如何减少能耗,是我们面临的一道难题,整车轻量化是必要的途径,纯电动乘用车电耗降低技术的关键就是轻量化。

新能源汽车驱动电机高功率、小型轻量化是发展趋势,采用宝钢高等级产品研制出新能源乘用车驱动电机,功率密度达4.0kW/kg,最大效率达96.7%,达到世界领先水平。


能源革命

为什么要能源革命?因为我们只有一个地球!人均GDP增加的同时,人均耗能要怎么减少,是现在的当务之急。

中国的GDP上升的很快,但是如果中国不采取措施延伸下去,中国的人均能耗就会超过美国。谁来拯救我们呢?所以习总书记提出我们要进行能源革命,这个能源革命包含能源生产的革命和能源消费的革命,要求我们中国工程院能够做出一个能源革命的战略,我也参加了这个战略的执行项目。要实现这样发展,就是三个措施:一是低碳化,第二是智能化;第三是终端能源电气化或者氢能化。

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