为了打造“中国混动圈的丰田”,吉利ePro家族做了哪些努力?

来源:EV视界  <spanid=js_auth_nameclass=rich_media_meta_linkd  2020/7/16  浏览144116次  

[摘要]“做中国混动圈的丰田”是吉利赋予ePro家族的阶段性目标;“做混动圈的吉利”才是吉利ePro家族的终极任务。

不论放眼全球或是立足国内,在如今的汽车技术的更新迭代中,电气化都是一个无可逆转大趋势。在电气化的应用程度上,激进的EV纯电动有、保守的MHEV轻混也有。但从如今的配套工程建设的完善情况以及实际用户使用情境来看,PHEV插电混动或许才是当下一个理智而精确的选择。冲着国家补贴也好,冲着限牌的政策也罢,这种既可充电跑又可加油跑完全没有里程焦虑的独特车型,正在迅速被消费者接纳。

市场层面,消费者乐于接纳PHEV车型,而宏观政策上,PHEV也迎来新的利好:2020年国家加大对新能源产业的扶持。“新基建”领域方向在引导对充电桩建设进行进一步的投资,而将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年的政策,也从环境上为PHEV车型的入市亮起了绿灯。

所以,不论地方政府还是车企都在PHEV领域下注甚至押宝,新入局的有、燃油车转型的也有,而中国市场民营汽车品牌老大哥吉利,却在走一条不一样的路子。

定位:做“中国混动圈的丰田” 

吉利控股集团旗下现拥有吉利、领克、沃尔沃、几何、极星、宝腾、路特斯等整车品牌,覆盖品牌定位之广,推出车型细分之多,放眼国际市场也并不多见。

如今的吉利汽车已经从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”。作为自主品牌的王者,吉利自然更懂中国消费者的需求,在集合了缤越PHEV、星越PHEV、嘉际PHEV 、博瑞PHEV、帝豪GL PHEV 5款PHEV车型之后,吉利的PHEV家族被正式定名为“ePro混动家族”,目前已经正式完成轿车、SUV到MPV的PHEV车型全品类覆盖。

能在短时间内推出多种品类的车型,高端的制造水平在其中起了决定性的作用。在对手还在立志市场提升占有率数字的时候,吉利的ePro家族已经把目标锁定在了更高的高度——成为“中国混动圈的丰田”。但它立下的努力目标,为什么一定是丰田?

在汽车制造这个层面,丰田是这样一个企业:科技层面,它的科技树点亮方式创新十足,即便是新产品技术实际应用速度有些延迟,也丝毫不影响贴在丰田身上的科技标签;产品层面,它的产品设计细分市场极广,做到了高中低档无死角全覆盖,每一个想要购车的潜在消费者都能在丰田的产品体系内找到合适自己的车;而更为关键的是制造本身,从制造把控到产品落地再到管理经营,丰田从来就被奉为汽车圈的导师级样本,它是目前汽车发展方向的执牛耳者,也是汽车制造规则的制定者。

哪怕对汽车毫无兴趣,我想你也一定知道被奉为企业管理学圣经的“丰田精益管理模式”,但同为汽车制造业的吉利对丰田的理解仅是在管理经营层面?当然没那么简单。作为中国民营汽车品牌的王者,吉利的对目标的追求绝不是夸夸而谈几句了事,ePro家族,已然已经有了“中国混动圈的丰田”的硬核轮廓。

科技:领先架构,PHEV技术执牛耳者

插电混动车虽然都叫PHEV,但是不同品牌的技术大相径庭。相比之下,吉利的技术路线属于实用派,在复杂的系统上做减法,最大限度的实现了效率的提升,不论多用油或者多用电,系统都能保持较为高效的运行状态,带来优秀的能耗表现。

1.5TD发动机是由吉利与沃尔沃共同研发,最大功率130kW,峰值扭矩255N?m,热效率达到了业内顶级的38%;而7DCTH湿式双离合变速箱采用德国单独电液控制双离合器,换挡平顺性更优,还解决了干式离合器过热问题,传动效率更是达到了97%。单这套油电系统的综合功率就高达190kW,对同级的纯燃油车或者纯电车都是碾压级的存在。

动力电池部分,ePro家族搭载的是超高容量的三元锂电池,三元锂电池的单体能量密度更高,所以更轻量也更少占地,而模块集成化设计使其更易于实现高效的空间利用,最大限度让出车内空间给乘员,同时减少碰撞风险。安全层面,从电池电芯到电气系统,动力电池整个测验都全面采用超行业标准的电池安全极限测试,动力电池组可以经受30分钟燃烧,5.5米跌落和1米深的浸水,确保极端状态下依旧安全可靠。

有了高效的零部件,要实现整个动力系统的高效协同工作还需要良好的适配,在这部分,吉利ePro混动家族有着独步天下的“黑科技”:行业领先的P2.5架构,电机、变速器平行安装布置,电机位于变速箱上,不会增加变速器轴向距离,因此结构更加紧凑。这种布局直接带来高达45%的节油率、实现22%以上的动力提升,还附赠改善了油电衔接给车身带来的冲击。P2.5架构适应性极广,还可用于众多完全不同种类乘用车上。

P2.5架构下电机的工作转速可以不受发动机限制,电机、发动机都可以在各自的高效区间工作并将动力输出,从而带来出色的燃油经济性。当然,要实现这一理想状态还需要软件层面的协作调配:卓越硬件的保障就如同有了强健的体魄,该为这个躯壳注入怎样的灵魂,让动力系统应对真实用车环境更加智能?这同样是吉利ePro家族的研究课题。  

针对ePro家族动力系统的特性以及实际消费人群使用习惯和具体场景,吉利为PHEV车型注入了“芯算”e混动AI精算系统,在动力、节能、智能、安全等方面有着越级的技术优势。

5种驾驶模式全面覆盖驾驶员可能面对的各种复杂路况,车辆的动能精算管理、智能动能回收高效利用你经历的每一种工况;电量精算管理、智能空调管理系统、智能热管理恒温系统保障在特定工况下达到不同的节油效果;智能快速充电平衡电池寿命和电量;智能快速充电稳态分扭技术、全能驾驶&驱动模式更兼顾了驾乘的舒适性;而驾驶习惯引导及评分和智慧精算地图实现对驾驶员的智能引导,无形中为驾驶者打造出了唯一专属的用车模式,降低了用车成本,相比其他“AI”单口相声式的提醒和通知,这才是真正的"黑科技"。

吉利ePro家族是新时代的产物,也是吉利对自己产品高信心的表现。P2.5架构是技术优势根源、高燃效高动力系统是基础、更符合日常动力需求的芯算能力是核心。未来,吉利ePro家族的P2.5架构则将赋能将来更多的吉利PHEV车型之上,但既然要做混动圈的丰田,科技制胜只是步伐之一,更为丰富的产品才是ePro家族“丰田化”的关键所在。

产品:核心市场全覆盖,每个消费者都买得起 

消费多元化、需求多元化、产品布局亦丰富而多元。多年的持续积累,吉利对于品牌的布局思路逐渐清晰,产品矩阵也愈发成熟,立足于国情、融合科技,打造适合于普通消费者的普及性产品,推陈出新、追求个性,细分市场稳扎稳打获取稳定份额,品牌同样迎合需求向上拔高。一系列积极响应市场的动作保证吉利已经能够保证在与合资品牌的正面对决中不落下风。 

早在2017年,帝豪PHEV的上市就标志着吉利已经确立了以插电混动为突破口的战略布局。在经过这几年的大规模的市场应用之后,产品日臻完善,ePro混动家族也正式被吉利推向前台。

吉利在旗下热销的缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL等燃油车有着深厚良好的用户口碑之后,就将这些车型升级而来,打造出吉利ePro混动家族。覆盖了轿车/SUV/MPV市场,同样能够满足经济、豪华、实用多种用户需求。

在中国消费者眼中,性价比是一个绕不过的问题,所有的技术路线讲到底都是一本经济账。在同级车型PHEV版比燃油版普遍贵出不少的潜规则下,吉利的ePro家族我们能否消费得起?

而纵观这些车型所在的市场,吉利ePro混动家族车型是同级唯一做到部分产品“油电同价”的混动产品,购车成本亲民,消费者以燃油车的价格即可享受PHEV车型的环保智能;而同级别其他品牌PHEV版通常比燃油版贵3-5万元。吉利ePro混动家族车型拥有包括绿牌在内几乎所有的技术和政策优势,而价格的劣势和续航里程低这些传统PHEV车型的短板也被吉利的技术升级弥补。

吉利ePro混动家族对新技术的大规模市场应用是关键,背后依托的还是吉利控股全球领先的研发制造体系是根本原因。在新能源领域,吉利汇聚全球3000多位新能源研发、工程人才,构建起全球领先的新能源研发制造体系,目前吉利在新能源研发及产业布局上的投入已超过300亿元,拥有300多项技术专利,能够带来产品和服务的持续向上突破,厚积薄发,正是如此。

总结:在很多人甚至不少厂商眼中,PHEV仅是油加电等于油电这种1+1=2的等式,但在吉利看来,更加科学的油加电方案能够实现“1+1>2”的实车表现,吉利PHEV插电混动系统推出了引领世界新能源节能技术的PHEV方案,而ePro家族也被广泛视为为吉利品牌家族中的“新能源天团”。

未来的吉利,也势必会继续进行技术研发、产品迭代,持续推出更多更懂国人、质价比更高的PHEV细分市场标杆车型。“做中国混动圈的丰田”当然只是吉利赋予ePro家族的阶段性目标。

在可以预见的将来,更亲民、更科技、更懂中国消费者的ePro家族全面铺开之后,吉利的品牌和实力高度也必将得到进一步提升,届时,如何做好“混动圈的吉利”恐怕才是ePro家族的终极任务。

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