小牛电动车在欧洲售价3.5万,小牛凭什么这么贵?

来源:出行一客    2020/1/17  浏览59780次  

[摘要]新国标冲击下,一面是二轮电动车企业极速萎缩,一面是资本带着新玩家涌入,两面夹击下,二轮电动车市场进入新的逐鹿时刻。


4499欧元(3.48万元人民币),这是小牛电动车N-GT车型在欧洲的售价。牛电科技的产品价格普遍集中在四千至八千元人民币,远高于同业一两千的价格。不同于二轮电动车普遍采用铅酸电池,牛电科技一开始就坚定以锂电为能源。依靠车联网技术和生活方式的营销方式。目前已在全球销售逾81万辆智能二轮电动车。


1210日,牛电科技(NASDAQ: NIU)江苏常州的全球研发与制造基地投产。该基地一期用地75亩,有BMS智能电池管理系统、大数据分析系统及质量实验室。


新国标冲击下,一面是二轮电动车企业极速萎缩,一面是资本带着新玩家涌入,两面夹击下,二轮电动车市场进入新的逐鹿时刻。


有的玩家倒是十分乐观。牛电科技董事长、CEO李彦告诉出行一客,小牛电动车七到八成的销量源自新国标严监管的城市,公司一早就选择锂电为能源,让公司在新国标下占据了优势。


 


无论嘴上怎么说,身体是最诚实的。今年,牛电科技在常州扩充产能已达百万,而其去年销量则为三十余万辆。


小牛电动成立于2014年,注册资本4071万元,公司法定代表人为李一男,其持有公司股份68.42%。公司主营小牛(NIu)牌电动车。


新国标搅局,牛电加码夺市场


2019415日,新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》开始实施。新国标全面提升了电动自行车的安全性能,由原来的部分条款强制改为全文强制,增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护等技术指标,调整完善了车速限值、整车质量、脚踏骑行能力等技术指标。


新国标推行半年后,二轮电动车市场被迫迎来了血雨腥风。由于国标对车重做了限定,促使二轮电动车电池需要从铅酸转向锂电,这让传统二轮电动车企转型压力山大。


电动两轮车企业数量从早期的1000多家下降到现在的150家左右,前五家大型厂家市占率达四成以上,预计很多小厂家难以为继。


在质量实验室内,出行一客见到一个半人高的封闭柜体,这是牛电自主开放的智能电池检验系统,对锂电池软硬件、容量、电压、能率、过充过放温度保护等进行检测,保证电池性能安全可靠续航能力强。据悉,这里面五颜六色的外壳的电芯,分别来自比克、力神、松下、LG等多个供应商,在这做适配性检验。


我们搭上了中国电动化的顺风车。李彦告诉出行一客,小牛电动车普遍采用的18650电芯,市场供货充沛。去年全球300万千瓦时的电池,逾七成产自中国,这让一开始就走锂电路线的小牛电动车有了稳定的供应商。


电芯成本占小牛电动整车的三成左右。在李彦看来,如果电芯如果下降了10%,实际上我成本下降了3.3%,预计未来电芯成本还有下降空间。同时,电池包及电控均有牛电科技自己操作,


新国标给业内转型留下了三年窗口期,需要在20224月把不合规的电动车替换成合规的电动车。


 


李彦告诉出行一客,新国标的短暂冲击市场,但也促使消费者提前换车,这种政策红利将在未来两三年内释放出来。也会促使业内有序竞争。


有业内人士认为,未来几年这会促使二轮电动车销量达56000万辆。


在资本来看,二轮电动车是共享单车新的进化方向。包括哈啰出行在内,部分短途出行玩家开始再度玩起换电模式。


换电对2C用户来说很奇怪。在李彦看来,小牛电动车70%的用户每天骑行里程不高于20公里。而最低配车型充满电也能跑35公里以上,日常电不够了,就提回家充电。在新国标下,快递和外卖员由于行驶里程厂,倒是有换电需求。


不能啥钱都赚了。李彦表示,牛电尚无转型运营服务商的想法,仍将坚持做产品。


常州的一期生产基地达产后可满负荷生产70万台二轮电动车,加上现有产能,牛电科技年产能已达百万辆,相比去年33.96万辆的销量,牛电科技的野心不小。


高利润的秘密,海外市场与周边销售助力


不同于汽车生产线,由于摩托车的个性化生产特性,工厂生产仍需要大量熟练工人。但在小牛的常州工厂,各4条组装流水线及全自动测试组线上,厂房明亮、整洁。


何姓生产总监告诉出行一客,阿特拉斯气动定扭工具,功效是全自动锁紧螺丝,单价12万元,在同业中颇为罕见。借此,合格率可从95%提升至99.9%


Wind数据显示,今年以来小牛电动已连续三个季度实现盈利。今年前三季度,小牛电动实现营业收入15.4亿元,同比(较上年同期)增长46.65%;实现净利润1.29亿元,同比大增140.81%


长期来看,我们预期的合理利润水平在10%15%之间。牛电科技CFO张鹏告诉出行一客,截止到今年三季度末,小牛电动可用的现金在9.2亿左右,抵抗风险的能力相当强。张鹏透露储备的现金会用来扩大研发、推出更多的新车型,同时也会去做一些销售网络的拓展去提升小牛电动的品牌知名度。


 


不同于传统二轮电动车4-5%的利润率,牛电科技赚得更多。一到三季度,牛电科技的毛利率达22.5%


这一方面源自占其营收17%的海外市场,海外单车售价高于国内市场两至三倍,能够得到较高溢价;另一方面包含财政返还在内的资本运作。如三季度刨除财政返还在内的非经常性损益后,仍有8%的净利润。此外,牛电科技的周边产品营收占比显著提高,由去年同期的6%提升至13%


据介绍,小牛电动智能两轮电动车全球累计销往182个城市;在海外,小牛电动进入35个国家,并为全球14个国家、16个共享电动车运营商,提供基于SaaS的两轮电动车智能共享业务解决方案。


国际化并不简单。不同地区的产业政策不同,区域关税标准也不一样。


牛电科技创始人、副总裁胡依林对出行一客称,产品研发必须有全球性视角,以免误入歧途。公司已将各国产业标准集结成册。目前,完全能够按照当地市场的政策,通过模块化的产品组合,调整技术细节,适应当地标准。


在有些国家,只有建厂生产才能打入市场。牛电科技在马来西亚的合作工厂做产品组装,但同在东盟的印度尼西亚同样有高额进口关税。为此,牛电在考虑在印尼同样找合作伙伴代工生产。


文化融合不是易事。马来西亚民族多样,马来人、华人、印度人为前三大宗族。李彦告诉出行一客,很多马来人是穆斯林,处于尊重他们的宗教信仰,就需要在排班的时候多加考虑。出海合作要谋求共赢,公司需要借助力量,让大家一起赚钱。


值得留意的是,小牛电动此前在财报中披露,公司已经确定将与德国大众在城市出行解决方案层面开展合作。


对于目前和大众的合作进展,张鹏称3月份和大众签署的协议实际是一个大的框架合同,在框架下会有不同的研发项目进行。据称,双方合作很好,一个项目已有阶段性进展未来双方将继续在科技、两轮车、欧洲市场的产品上有更多合作。


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全部评论 PINGLUN

    文昆宇 2020/1/26 12:15:24

    不就是电动车嘛,还吹的神乎其神,价格高的赫人!

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