雅迪石墨烯电池实测:1小时充电80%,质保24个月有底气

来源:李东楼    2019/9/18  浏览7688次  

[摘要]创新材料让雅迪石墨烯电池能够实现稳定大电流充放电

 

无论是电动汽车,还是两轮电动车,目前制约其进一步发展的一个最重要的因素就是电池问题。特别是对于很多两轮电动车的用户来说,一直以来,充电慢、电池不耐用以及动力不足等问题,都是用户使用过程中的痛点。 


近年来,石墨烯电池开始逐步进入到人们的视野。因为石墨烯具有高导电性、高强度、超轻薄等特性,所以石墨烯电池一旦研发成功,就有望解决充电时间长、电池不耐用等问题,因此也就成为万众期待的解决现有电池难题的“终极大招”。 


然而,在此之前,石墨烯电池在电动车行业的应用,更多的停留在理论阶段。一方面,技术实现存在很多难题,另一方面,石墨烯成本太高也是一个阻碍。直到今年6月,雅迪正式宣布掌握了低成本高品质的石墨烯制备技术,成功让石墨烯与铅酸材料完美融合,在业内首家研发成功石墨烯铅酸电池,并已正式投入市场。根据官宣,雅迪石墨烯电池具有充电快、续航远、寿命长等优点。 



一 

骑行测验: 

1小时快充,超级续航50公里 


根据官宣,雅迪石墨烯电池1小时能够续航50公里。那么,是否真的那么神奇呢?

首先,将车辆的电量全部放尽。充电前,电表显示公里数为805公里。然后,对车辆进行快速充电。当然,正如手机快速充电需要专门的快充充电器一样,石墨烯电池要实现快速充电也同样需要配备专业的快充充电器。


图为测试用的快充充电器 


然后,在充电一小时后开始正式测试。经过测试验证,搭载了雅迪石墨烯电池的雅迪T6在行驶到852公里数(行驶47公里)之后,电动车仍可正常行驶,只是速度稍显缓慢。这证明雅迪宣传的“充电1小时骑行50公里”口号非虚。 



事实上,在实际使用过程中,一小时50公里的续航里程足以满足一般出行人群全天候的出行需求。这就意味着,人们不必为等待电动车充电而耽误行程,骑行体验将获得大大提升。而在此之前,无论是普通的铅酸电池,还是锂电池,充满电往往需要数个小时,导致很多用户必须提前一天将电动车电量充满,严重制约了用户的出行选择。因此,单就雅迪石墨烯电池对于充电时间大大缩短这一点来看,已经是一个不小的进步。 


二 

石墨烯电池PK普通铅酸电池: 

充电快,动力更强劲 


石墨烯电池到底比普通铅酸电池有哪些优势?


充电快,一小时可达80% 

前面实测显示,雅迪石墨烯电池充电一小时,可以续航50公里。那么,普通电池充电1小时可以续航多少公里呢?根据实测显示,普通铅酸电池充电1小时续航不足10公里,一小时充电量也就15%左右。雅迪石墨烯电池的充满电时间,3个多小时即可从0电量到显示满电的绿灯亮起。而换用普通铅酸电池后,充满电的时间超过了8个小时。 


而在充满电的情况下,搭载石墨烯电池的雅迪T6的续航里程超过60公里之后,电量依然有剩余。这是什么概念?北京四环路全长为65.3公里,也就是说雅迪石墨烯电池的续航里程相当于可以绕北京四环路跑一圈。而满电状态下60多公里的续航,一小时50多公里的续航,意味着雅迪石墨烯电池一小时快充可以达到电量80%。 


动力充沛 


在动力方面,石墨烯电池性能也明显优于普通锂电池和普通铅酸电池。众所周知,决定电动车的动力性能的主要有两个方面因素,一是电池,二是电机。 


在同样的电机情况下,在电量不足警示灯亮起后,搭载雅迪石墨烯电池的雅迪T6依然能够达到40km/小时。相较而言,搭载普通铅酸的雅迪T6在电量不足警示灯亮起后最高时速仅能达到35km/小时左右。 


而在爬坡越坎或者通过泥泞道路等方面,搭载石墨烯电池的雅迪T6铂金版都不在话下,甚至45度斜坡也能轻松翻越,动力十分强劲澎湃。

 

体积几乎相同,质量稍重 


说了这么久的石墨烯电池,到底长什么样子的呢?

拆开车座盖可以看到,本次评测车辆雅迪T6铂金版,配备了五块串联石墨烯电池(12v20Ah),均匀分布在车座下。 



从外观上看,雅迪石墨烯电池与普通铅酸电池并没有太大的分别。几乎相同的体积。这意味着,原来使用普通铅酸电池的电动车用户可以方便地更换为雅迪石墨烯电池。 


而在重量方面,通过家用体重称进行粗略测试显示,测试用的普通铅酸电池的重量约为6.3kg,而雅迪石墨烯电池的重量则稍重一点,为6.8kg。

 

三 

质保24个月 


虽然外形与普通铅酸电池看起来差不多,但是雅迪却承诺如果使用雅迪石墨烯电池,24个月内出现质量问题,经检查确认后可以无理由换新。这足见雅迪对其石墨烯电池质量的强大信心。那么,雅迪为何如此有底气?这里面其实就涉及到了雅迪石墨烯的几项核心技术。 


首先,创新材料让雅迪石墨烯电池能够实现稳定大电流充放电。据了解,雅迪技术团队对石墨烯复合导电浆料的制备环节进行了优化改进,通过纳米分散技术、表面改性技术、胶体融合技术等三大技术,构建了多维的材料体系,从而形成了稳定的纳米结构层及骨架式导电网络。这正是雅迪石墨烯电池能够实现稳定大电流充放电的关键。 


根据石墨烯第三方实验室的检测,雅迪团队制备的高品质石墨烯电导率达到了1251S/cm,完全能够满足电池材料的使用要求。 


可能你会问,普通的铅酸电池能不能用快充充电器呢?答案是偶尔可以。但是,长期使用并不建议。


铅酸电池的充电过程是使硫酸铅和水作用,生成氧化铅和硫酸的过程,同时发生水电解,生成氢气和氧气的双向化学过程。快速充电会使电池失水变干,同时产生大量热量,生成大量氢气和氧气,内部气压变高,容易使电池的塑料壳子变软,非常容易使电池充鼓、变形,影响电池的性能,甚至报废。 


其次,创新技术让雅迪石墨烯电池具有长时间使用的稳定性。除了前面提到的对石墨烯复合导电浆料的优化外,雅迪还通过浆料的真空雾化技术,复合导电浆料充分与电极格栅接触。新技术加速物料分散细度,优化交错性混料,提升和膏均匀,确保无死角,让石墨烯与铅酸活化物质完美融合,确保了长时间使用的稳定性。 


最后,雅迪石墨烯电池真材实料,所以更耐用。事实上,雅迪石墨烯电池与普通铅酸电池在重量方面的差别,正是因为两者使用材料的不同。雅迪石墨烯电池多出来的重量主要集中在了电极格栅和汇流排上。其电极格栅相比传统电池产品来说,用料更扎实,厚度方面也更大,并且还添加了稀有元素。 


实测还显示,雅迪石墨烯电池使用的汇流排厚度达到了8.04mm,而普通铅酸电池汇流排厚度仅为6.79mm。 



而在保护电池不被损蚀的外壳方面,雅迪石墨烯电池的塑件外壳厚度达到了接近3mm,而普通铅酸电池塑件外壳厚度仅有2.55mm,多出了近17%。 


不难看出,正因在石墨烯材料、技术等方面的创新突破,所以雅迪才有底气承诺24个月质保。事实上,根据雅迪官方公布的信息,雅迪石墨烯电池支持1000次反复充放,按照3天一充的话,可使用8到9年,最优比普通电池寿命长3倍以上。 


根据国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心快充循环寿命测试,雅迪石墨烯电池在循环充放电1041次之后,剩余容量仍有初始容量的85%以上。而在实际路测中,累计骑行22100公里后(累计骑行510次),雅迪石墨烯电池剩余容量约为初始容量的84%。 


最后,问题来了,石墨烯电池这么好,如何购买更换呢?

目前雅迪石墨烯电池已经可以在雅迪线下各大门店进行购买,工作人员还帮忙免费更换。 


与此同时,雅迪还贴心的考虑到了旧铅酸电池的回收问题。据了解,在发布雅迪石墨烯电池的同时,还联合浙江南都电源动力责任有限公司等合作伙伴们发起了铅酸电池绿色回收联盟,建立铅酸电池回收标准,以保证用户更低成本的更换为充电更快、续航更长、动力更强劲的雅迪石墨烯电池。 


四 

结论 


普通铅酸电池则在动力、续航、环保等方面均有欠缺,难以保证高品质的骑行体验。相较而言,雅迪石墨烯铅酸电池在动力、续航以及充电时间方面的优势非常明显。特别是充电1小时续航50公里,将大大节省用户的充电时间,可以显著提高电动车的利用率,从而提升电动车用户的出行体验和效率。 


更重要的是,雅迪石墨烯电池还有很强的绿色环保属性。众所周知,当下许多电池外壳强度、抗形边性不够强,电池存在充鼓变形、漏液现象,非常容易造成环境污染。而雅迪石墨烯电池外壳使用特种共混增强的纳米复合ABS材料,耐高温、抗形变强、耐腐蚀性显著提升,电池更安全、环保。另外,通过采用稀有元素制成了新型的绿色环保动力合金,板栅耐腐蚀性提高,让电池的循环寿命大大增强,并且还使用连续制造工艺,提高了电池生产效率。 


不得不说,当前电池产业正处于铅酸电池和传统锂电池发展均遇瓶颈的阶段,而雅迪不仅业内首家成功研制出适用于电动车使用石墨烯电池,而且还实现了低成本高品质量产,这必然为电池产业乃至电动车产业带来新的变革和气象。


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全部评论 PINGLUN

    优雅的叶子 2019/3/20 1:47:05

    就会找老百姓麻烦,找厂家他们就没有拿吗

    翁秀秀 2019/1/8 6:14:28

    应从源头抓起,让不合格制造厂家关闭,不卖就不买了。

    范夏阳 2018/11/1 23:28:47

    上次我看到几个交警扣了一辆老年代步车,老头带着孙子苦苦哀求,而几个交警不你不会、洋洋得意拉着代步车扬长而去,真像土匪抢窃一样,让人心寒。

    林邦彬 2018/11/1 23:08:22

    现在看有许多政府部门不作为,能解决的事情不去想办法解决,只会一棍子打死,要你这些部门干什么。

    鲁阳龙 2018/11/1 22:58:27

    现在接送孩子大部分都由爷爷奶奶去接送,爷爷奶奶抱不动,孩子走不动,只能借助代步车,封闭式的电动车要比一般电瓶车安全的多,不知为何要查扣不给上路,毫无道理,主管部门你可以针对这类代步车,出台相关规则,培训、办证、上路,都可以解决也可以接受,为什么做不到呢。

    江思良 2018/11/1 22:41:08

    现在有几个领导能为老年人去考虑,

    傅叶香 2018/10/4 15:06:55

    评论的好

    江南烟雨 2018/4/24 13:19:48

    这种政策是不得民心的,老百姓没钱买汽车呀,难到70.80.岁还要去考驾照吗?共产党也不为农村老年人想想他们的出行怎么办。

    孤雁南飞 2018/1/22 10:45:54

    是不是人 那老年人怎么办 不识字 考不了驾照 你开个70岁学驾照是专门为了当官的???????

    扬子居 2017/10/22 6:49:54

    国家政府应该认真系统人性化的管好做好老年代步车的市场管理,让老年人也享受一下驾车出行的人生乐趣。可实行农村包围城市最后入住城市的政策,解决大城市暂时拥堵的问题。

    堂主 2017/9/20 1:07:08

    查扣啥嘛,老百姓遭殃,直接关了生产厂家不就可以了,多简单。但是关了又没有人给公安纳税了,哪些交警不就,唉

    阳光不锈 2017/5/2 20:10:04

    目前市场出现各种老年代步车,非常适合老人用车,价格低买得起,操作简单,在一些地区不准上路,苦了我们老一代,累了一生,也没有生存保障,何时能为我们老人开绿灯,让我们享受一下代步车,不过遵守交通规则是关键,目前主要矛盾是遵守交通规则。见意主管部门对异内电动车使用者要培训、办证。

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