网评:电动车出行需要法律约束,更需要路权保障!

来源:中国电动车网    2019/9/12  浏览1240次  

[摘要]新国标治标不治本,无法解决电动自行车违法问题?

 
      新国标正式实施接近半年,但在消费者层面,至今仍有诸多非议,虽说任何政策的落地都需要时间慢慢沉淀,但是我们却无法忽视其问题根源。 


2019年4月15日,时隔21年才更新的电动车行业新国标施行,政策在速度、电池和整车质量等方面都对电动两轮车做了严苛的规定。


这一新规的实施,直接对市面上90%的电动车下达了死刑宣告,并且使电动车用户的出行成本再往上拔了一个高度。 


作为当前国内重要的交通工具,电动自行车在过去几十年发展十分迅猛,从田间地头到城市要道都能见到数量庞大的各式电动车,这次新国标出台,无疑是给电动车行业踩了一脚急刹,以使其重新回到政策管控下,加强道路交通的规范化,减少安全事故。


虽然电动车受到政策约束、通过上牌登记和地方交警部门严查,可以起到管理效果,但某种程度上却与当下高速发展的市场消费需求相违背,甚至可以说,新国标,并非是电动车用户的主观意愿,而是政策倒逼所致。 





对于电动车用户而言,旧国标车不准用了,便只能选择新国标车或者电摩。 


但是中国是一个普遍禁摩的国家,中国170个主要城市内禁止摩托车出行,并且在给予多数给予电摩上牌的城市,也会施行各种主要城区限摩令。

 

而新国标整体质量有限制,用户只能选择价格贵接近一倍的锂电池,且不论锂电池本身安全性比铅酸电池低,因为整车质量的限制之下,电动车的整体续航也不如从前。 


新国标车速度限制在25km/h之内,不谈电动车用户各自的需求,仅此一点,便严重制约了国内OTO业务的发展,要知道,当前无论是都市白领骑车上班下班,还是外卖小哥骑车送餐,还是送水、家政等第三方服务从业者的来往出行,都离不开电动两轮车的帮助,而这便与我们的生活成本息息相关。 


新国标限制的是电动车,是人们日益依赖的出行工具,而不是生活需求,需求无法限制,最后辗转只会导致人们的生活成本逐渐拔高。 




新国标在巨额成本下,是否又给消费者带来了更好的用户体验?


由于大多数人在电动车骑行过程中都会出现违法行为,诸如:随意变道、不看倒车镜、逆行、闯红灯、夜间行驶不开灯、不安装反光条、违法停车等,这让汽车族有一肚子苦水。然而,新国标电动车能否解决这些行为?


事实证明,仅靠新国标,无法解决复杂的交通违法问题。  


不调整路权,电动车依旧会走机动车道 


不少人说,电动车最大的危险来源于上了机动车道,汽车“开门杀”多之又多,但新国标后电动车限速便不会出现如此情况吗?当然不,只有电动车用户才能深刻体会:如果不走机动车道电动车就无路可走。 


卖菜的,收垃圾的,修路的,违章停车的,也包括合法停车的,一条路全占了。 


而这种情况在全国多数城市普遍存在,即便新国标明确施行,但在无路可走的情况下,电动车还是会去机动车道。因此,电动车用户在购买新国标后,可能遭遇的危险依旧存在,人的交通行为和安全意识仍然没有得到提高。




通过限制电动两轮车的各项指标,让其各项标准仍在非机动车的要求下,来保证用户的出行安全,这是新国标的初衷,作为一个指导标准是完全合理的,但各级地方政府则需要根据政策,结合当地实际情况,考虑更多方面,如:重新规划道路,授予电动车更多路权;加强监察监管和交通出行教育,提高驾驶人的交通安全意识,而不能直接一刀切的否定电动车出行。


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全部评论 PINGLUN

    飞流直上 2018/3/3 14:24:21

    电动车电池适合加什么样的水

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