新国标电动车续航能力太差,如果开发共享电池是否可行?

来源:Mliy酷车世界    2019/5/29  浏览18712次  

[摘要]在上一个月国内正式实施了新国标电动车的相关规定,对电动车产生了很大的影响。

在我们的日常生活中,电动车有着十分重要的作用,上班下班以及日常通勤都离不开。不过在上一个月国内正式实施了新国标电动车的相关规定,对电动车产生了很大的影响。


新国标电动车规定中,限制了车辆的总体重量(55kg)以及最高速度25km。很多车友都说,电动车限制最大重量55kg,无疑是限制了电池容量,这样一来,电动车的续航里程变得比较短。


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根据小编调查,很多骑电动车的人都说,现阶段的新国标电动车续航里程都在20km到30km,单次出行最远也就是10km左右,来回电动车就没电了。这样一来,日常出行变得比较麻烦。


很多车友反应电动车限制了速度,还可以接受。但是续航里程如果限制的太短,还不如骑自行车出门,时刻担心电动车没有电。另外,电动车没电的时候,蹬脚蹬子实在太累人了。


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虽然改变不了政策,但是也可以有对策。面对电动车续航里程差,有人提出了开发共享电池,那么这一办法是否可行呢?就跟着小编一起来分析一下吧!


共享电池,顾名思义,类似于手机的充电宝一样。在电动车没电的时候,有与电动车相匹配的快捷电源,只要把没电的电池更换下来,换一个新的,这样一来,电动车就满电复活了,使用起来也比较方便。


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如果长途出行的话,电动车没电之后,简易的更换电池就可以解决续航不足的问题,这对于人们的出行来说十分方便。除此之外,电池也方便统一管理,可以统一充电,出问题也可以统一维修,让厂家统一回收电池,减少污染。


另外,电动车的客户量还是比较大的,因为国内骑电动车的人不在少数,除了常规家庭之外,还有数以百万计的外卖小哥,新国标电动车限速限续航里程对他们造成了很大的影响,这一想法应该也会获得电动车“常客”外卖小哥的支持。


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从以上的共享电池的想法来看,还是比较不错的,对人们的生活提供便利,还可以方便管理,减少电池污染环境的风险。不过小编认为,说起来简单,但做起来是比较难的。


毕竟现阶段没有哪一家企业敢承担电动车共享电池这一项目,除此之外,国内的电动车目前也很难统一管理,再加上地方政策各有不同,所以实施起来比较麻烦。


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除了以上几个方面,小编认为共享电池也需要单独的便利站点,用于共享电池的管理、充电和维修。而这样的便利站点,在国内需要建设很多很多,毕竟是国内骑行电动车的人数量非常多。


便利站点这一设想有些类似于新能源汽车的充电桩,虽然现在宣传称正在大力建设,但是建立大面积的充电桩还是比较难的,投入的资金也是比较大,实施比较困难。


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总体来说,电动车共享电池,这个想法是比较不错的。但是结合目前的国情以及电动车的具体情况,实施起来比较麻烦。

除此之外,电动车共享电池的实施也需要大量的资金支持。目前的电动车多种多样,使用的电池也难以统一标准,开发比较繁琐和困难。


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全部评论 PINGLUN

    一座城池 2019/4/13 1:22:33

    电摩比油电摩托简单有驾驶证也就是懂交规应让骑才对

    在路上 2019/4/8 11:58:26

    电摩GPS定位器 微信 FC181119

    华乐丽 2019/4/2 14:23:20

    我去,真的这么坑爹吗,哪有时间考摩托车驾驶证啊?

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