电动车更换电池竟比新车贵?网友:车送你吧,还我自行车

来源:中国电动车网    2018/10/9  浏览4901次  

[摘要]无论是油电混动、纯电动还是燃料电池车,其核心都离不开“电池”二字,在许多消费者眼中,最关心的就是的电池的耐用性。

随着环境问题越发突出,各国政府先后推出了各类环保政策。在汽车领域最受关注的莫过于“XX国宣布XX年禁售燃油车”、“XX市支持全面发展新能源车”等等,这些政策明确的指明了未来汽车的发展方向。对于车企而言,全面研究燃油车的时代已经临近尾声,也许不到十年、二十年,燃油车只会出现在赛车场上,甚至还会流入博物馆,成为大家眷念的“文物”。



无论是油电混动、纯电动还是燃料电池车,其核心都离不开“电池”二字,在许多消费者眼中,最关心的就是的电池的耐用性。所谓“耐用性”实际上包含了两层意思,首先是电池的续航里程,其次就是电池的可靠程度。



更换电池,确实比车贵


我们经常能够听到“某某车更换电池比新车价格还要贵”,这种看似夸张的表述,其实并不夸张,最近央视就曝光了一则与更换电池有关的新闻,消费者买了一台6万元的纯电动车,由于电池受到水浸的情况,更换一块电池将近7万元。据不完全统计,每年因故障而导致更换电池的数量约达上百台,这个数字还在持续增加中。对此,许多车主在购买新能源车的时候会抱着试一试的心态,期望爱车不会出现电池故障,但这种情况不好定论。



电池为何“贵出翔”


“电池”是新能源车的灵魂所在,准确来说称其为“动力电池”。动力电池的作用就在于配合混合控制系统,向电动机或发动机提供动力,同时通过发电机来存储能量。动力电池的技术含量并不比发动机低,开发难度尤为困难,像是钴、电解液、磷酸铁锂等材料价格非常昂贵。近年来,由于新能源汽车的发展,制造动力电池的原料价格虽有波动,但总体还是出现了供不应求的情况,价格居高不下。



电池质保问题不容忽视


对于一台纯电动汽车,动力电池的成本比重约占35-55%,要是电池坏了更换的费用非常高,一般4-17万元不等。不少车主会将“整车质保”与“电池质保”相混淆,在这需要特别提醒各位,这完全是两码事。有些车型“整车质保”可做到不限年限/不限里程,但“电池质保”只有6-8年或10-15万公里。好在,各大车企正不断延长质保期限。



哪种电池更靠谱,有何种类


汽车所搭载的动力电池主要分为镍氢电池、三元锂电池和燃料电池。至于那种更靠谱,从三者的市场占比和实际使用状况来说,镍氢电池会相对靠谱一些。



丰田作为油电混动HEV的鼻祖,从第一代普锐斯开始就采用了镍氢电池,不少自主品牌也搭载了该类电池,这种电池的好处就在于能适应频繁的充放电,耐用程度较高,而且成本相对较低,发生自燃的情况也很少。缺点是电池的功率比较低,只适用于弱混车型。



目前,主流的插电混动及纯电动车型多采用锂电池,锂电池又分为三元锂电池、高镍三元锂电池、磷酸铁锂电池等。锂电池的电压会比镍氢电池高,并且容易组合成块,形成大容量的电池组。相对来说,其可靠性没有镍氢电池高,更换电池的风险概率会有所增加,并且技术难度较高。



燃料电池车并不算新鲜事物,早在上世纪中期就已经诞生,并且还运用在登月车、出租车和公交车上。常见的燃料电池车FCV以氢气作为燃料,氢气与大气中的氧气进行化学反应,最终产生电量带动电动机运转,同时给动力电池蓄能。燃料电池车最大的亮点就在于加气时间短,续航里程长,排放污染几乎为零。不过,由于氢气是易燃易爆气体,况且技术还不够成熟,各国政府对氢气站的建设也在不断思索中,所以整体发展缓慢。



车企都爱用谁家的电池


目前,绝大多数车企都会优先选用国产动力电池,就连奔驰、宝马、丰田等一线品牌也不例外。它们所搭载的动力电池主要来自于比亚迪、科力远、沃特玛和宁德时代等。这些国产动力电池真的靠谱吗?答案是很明确的,从销量来看,2017年“宁德时代”获得了全球动力电池销量冠军的殊荣,“比亚迪”排名第三,“沃特玛”紧随其后,它们在研发能力和制造水平都处于世界前列。一些国内车企还会与电池厂商合资建厂,以此降低动力电池的制造成本,同时提高电池的供货量。



更换电池那么贵,到底值不值得买?


虽说新能源汽车存在换电池的风险,但毕竟还是少数。如今,各大电池生产商正对旗下的动力电池进行优化,使其提高可靠性和耐用性,所以广大消费者不必过多担心。建议大家在购买新能源汽车的时候,尽量选择一些知名的汽车品牌,宁可多花一些钱,减少更换电池的风险。



写在最后


新能源已经是时代的大势所需,对于“新能源车更换电池”的话题也将持续讨论下去,但未来终究是新能源车的天下。当然,新能源车还存在不少问题,电池的续航里程有待提高、充电桩等配套设施也还不完善,但这一切都会变得更好,只是时间问题罢了。


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