知豆财政危机背后:补贴退坡,低速车的机会来了!

来源:中国电动车网  小伊  2018/9/5  浏览7315次  

[摘要]从称霸微型电轿市场到销量惨淡,高速微型车还能玩得起吗?


注:本文中的高速微型车指A00级纯电动汽车)


6月12日,2018补贴新政正式上马。至今,新政上马已经将近3月,而补贴退坡造成多骨诺牌效应,正在产生地震。而这一次,倒下的牌直指高速微型车


1年前,知豆跃居高速微型车销量榜首的位置;1年后,知豆却似乎在畅销榜单“消失”了。


据了解,知豆D2长期占据新能源汽车销量冠军宝座,在今年的4月销量还达到4188辆;到了7月份,知豆D2月销量仅为345辆。


其中关键因素就是补贴新政的实施,续航150km以下的高速车不再享有补贴,续航150-300km车型补贴分别下调约20%-50%不等,而知豆D2续航在155km


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据媒体披露,受销量下滑影响,知豆汽车近期还处在财务亏损、北京办公室裁撤以及变相裁员的负面浪潮中。


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(知豆汽车内部通知 来源:盖世汽车)


众所周知,于主打高速微型车的企业来说,补贴的大幅滑坡,对成本影响非常大。企业自掏腰包弥补成本落差,亏损的程度将更为严重;而如果贸然将上升的成本转接给消费者,市场的占有率也会深受影响。


2018补贴新政的上马,多骨诺牌效应开始显现,使得高度依赖补贴政策的微型高速车企失去了价格优势,销量也不可避免的大幅下滑。


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高速微型车的辉煌时代随着补贴的退坡,已然落幕。


从称霸新能源市场,到销量惨淡的结局,高速微型车为什么轻易就在了补贴上?


据小伊了解,市面上绝大多数的微型电动车续航都在200KM以下,如果要想降低补贴缩水的影响,续航则至少需要再提高100KM。据专业人士计算,以知豆D2为例,续航提升到255KM,相应的电池容量就要增加10kWh,仅电池一项的成本就增加了1.2-1.4万元,这还不算产品后续开发和验证的成本。


而微型电动汽车作为一种便民的大众化交通工具,使用群体本就对价格十分敏感。可以说,高速微型车的命运咽喉,已被成本牢牢锁住。


再加上电池技术一直没有突破,微型电动汽车的产品定位是城市中短距离出行,虽然价格提升,续航也跟着提升,看似优劣互补,其实太高的续航对于用户来说只是鸡肋


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随着新政的退坡,高速微型车市场已是一地鸡毛,那么,微型电动汽车的市场是否就此湮没了呢?


小伊认为,微型电动汽车是最适合改善当前城市交通现状,以及最方便车主使用的车型。


首先,微型电动车车身尺寸小,能够缓解城市停车位紧张的困境;其次,微型电动汽车车身轻能耗低,充电便捷,操作简单,较低的售价也适合代步使用。


有需求就会有市场,微型电动汽车的定位是中短距离出行,这是基于电动汽车的特性和我国交通现状而兴起的的商业模式。


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在依赖政府补贴才能迎来辉煌的高速微型车之外,国内低速电动车却早已在市场上交出了满意的答卷。


低速电动车是完全由市场驱动,不依赖国家补贴,不靠政策扶持而发展壮大起来的新能源产业。


据山东省汽车行业协会统计,2017年,山东低速电动车累计产量75.6万辆。同年,中汽协数据显示新能源汽车产辆为79.4万辆,仅一个山东省的低速电动车产量就与全国新能源汽车产量接近持平。


乐唯电动汽车副董事长舒亮曾表示,选择进入低速电动车领域,是其判断“低速电动车市场未来必将是一片蓝海”。与新能源汽车依赖补贴生存形成对比,低速电动车在没有任何外力的助推下,依然发展势头迅猛,这说明了低速电动车契合了中国特有国情及消费者市场的需求。


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虽然同属微型电动车,但是补贴退坡对于低速电动汽车来说,不是辉煌的落幕,而是新时代的开始。


为什么低速电动汽车与高速微型车的命运截然不同?


首先,是低速电动汽车的价格优势;高速微型车看似死在补贴上,根源还是不能有效控制成本,埋下了隐患。


低速电动汽车比高速车开发新产品的周期更短,批量化生产的效率更高,在材料、工艺上成本优势更强。低速电动车的价格普遍在2-4万元,价格仅为市面上主流电动汽车及燃油车的四分之一甚至更低。


因此,低速电动汽车在没有补贴的情况下,格优势依然明显,成为老百姓物美价廉的出行选择。


其次,是低速电动汽车的产品优势;与高速车相比,低速电动车购买成本低,可以家用充电无需充电桩,结构简单,维修保养成本低,适合乡村百姓中短途出行。


可以看出,低速电动汽车不仅符合微型电动汽车“满足城市中短距离出行”的定位,并且不受补贴政策的桎梏,凭借自身优势在新能源汽车市场上闯出一片天。


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补贴退坡对低速电动车来说无疑是一个好消息,那帮依靠补贴的高速车玩不转了,而不依赖补贴的低速电动车将迎来巨大的发展机会


现如今,微型电动汽车的蛋糕也只有低速电动汽车才能啃得动了,与市场的大好前景相悖的,却是部分政府强制扼杀低速车的行为。我国提出要在新能源汽车产业实现弯道超车,小伊认为,在低速电动汽车一片大好的前景下,更需要国家制定合理的标准和管理政策,以适应越来越成熟的低速电动汽车产业,加速新能源产业实现弯道超车的步伐。


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