“全固态电池”电解质发布 量产指日可待?

来源:中国电动车网    2016/11/29  浏览3083次  

11月24日,三井金属发布了下一代的锂离子二次电池的“全固态电池”用的硫化物固态电解质。2012年三井金属全固态电池已经取得一定的成绩,因为车企需求,雪藏五年,终于从幕后进入台前。今后,三井金属将会与电池厂商和汽车厂商等合作,到2020年将实现量产化。那么,谁将是背后的第一个吃螃蟹的车企?


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谁是第一个吃螃蟹的车企?


根据三井金属的主要客户分析,其主要客户为丰田、本田等主要汽车生产厂家。目前,丰田、本田都正在积极拓展新能源汽车业务,两家车企在氢燃料电池车方面取得一定的进展。


此前,丰田Mirai燃料电池车于今年2月份已经完成路测。近日有消息称,丰田正计划将中型的燃料电池技术应用于重型商用卡车。在近日的一份声明中,丰田表示,它准备在加利福尼亚测试半挂卡车中的大型氢动力系统的可行性。


在2015年的东京车展中,本田旗下的燃料电池汽车——Clarity Fuel Cell进行了全球首秀。据悉,本田全新燃料电池汽车将于2016年年末上市。同时,根据美国环保局的认定,本田Clarity Fuel Cell的续航里程最大可达590公里。


从这两家企业不难看出,两家企业主打方向是氢燃料电池车,并没有迹象表明其在发展全固态电池汽车。那么,这两家企业谁会是第一个获得“全固态电池”体验权的车企呢?


外界一直认为,丰田只做燃料电池汽车,其实是燃料电池汽车与纯电动汽车同步开发。因为丰田推出的“全固态电池”有一个问题未解决,所以丰田氢燃料电池车先推出。未来,丰田汽车A级以下车会是纯电动汽车,B级车以上会燃料电池汽车,纯电动的方向是微型化、智能化、时尚化和轻量化,最终与自动驾驶结合。


“全固态电池”就那么牛?


全固态锂电池,即电池各单元,包括正负极、电解质全部采用固态材料的锂二次电池,其电解质为固态,具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端,传导更大的电流,进而提升电池容量。三井金属该技术根据其独有技术,持有和电解质为同等水位的锂电子的传导性,并且开发了在电化学方面稳定性的硫化物固态电解质,同时也实现了较高的量产性。


相比于液态锂离子来讲,全固态电池的优势更明显。它优势主要包括抑制锂枝晶;循环性好,更安全,内阻稳定,功率衰减慢;可靠性高,寿命长;体积、面积能量密度高;高电压,模组、系统设计简化、易于灵活配组;高能量密度。


目前困扰全固态电池实现产业化主要有两个问题:一是固态电解质在室温条件下的离子电导率不高;二是固态电解质与正负极之间界面阻抗比较大。


“全固态电池”实现量产化指日可待


现阶段,我国采用最多的是液态电池,有小批量半固态电池、固态锂离子电池投入应用,全固态电池要实现量产,还需要一定时期。但各国已经在“全固态电池”方面展开了研发。


在中国,已经有许多研究机构和企业着手研发“全固态电池”,并取得一定的成果。目前国内做全固态电池两个比较厉害的团队:一个是中科院物理研究所陈立泉、李泓老师团队,一个是中国科学院宁波研究所许晓雄博士的团队。另外,中南创发也致力于“全固态电池”的研发,产品取得阶段性的进展。


据了解,中科院宁波材料在聚合物研究已经取得一定成绩,其用石墨做负极,用硫化物复合电解质,这个电解质是无机的。用钴酸锂做正极,4Ah的电池,能量密度是240瓦时/公斤,常温循环500次,容量还有88%多。通过了一系列针刺、过充、短路、强制放电、高温循环的实验。采用的无机氧化物电解质,通过了所有的安全测试。


中科院网站11月22日披露,青岛能源所在高能量密度固态电池研究中取得进展,针对固态电池发展中固界面阻抗过大的瓶颈问题,中科院研究成员创造性地提出原位自形成固态电解质的解决方案,有效降低界面阻抗和提升电池综合性能。


李泓博士表示,“一旦电芯技术关键材料取得突破,全固态电池就可以迅速进入到市场当中去。中科院提出了一些路线图,最快在2019年拿出电池包来,2020年有可能试水到商业化的程度,有一些全固态的还比较慢,真正的全固态可能要更长的时间,稍微含有一点液体的电池会比较快,因为兼顾了能量密度和安全性。”




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全部评论 PINGLUN

    独霸天下 2019/7/17 11:17:21

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    柳萍龙 2019/7/17 10:59:44

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