新能源公交:内强运营素质 外求发展保障

来源:中国电动车网    2016/6/12  浏览4024次  

[摘要] 近年来,国家出台多项新能源车利好政策,多地公交企业在政策引导下,积极配置新能源车型。

 

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近年来,国家出台多项新能源车利好政策,多地公交企业在政策引导下,积极配置新能源车型。在实际应用中,新能源客车在公交领域的推广和使用效果如何?公交企业遇到了哪些问题,发出了哪些呼声?近日,华东六省一市多家公交企业负责人齐聚江苏镇江,探讨新能源汽车技术应用、电动汽车充电解决方案等热点问题。

 

新能源公交渐成规模

 

近两年来,在国家、地方的各项补贴政策的不断支持下,众多公交企业纷纷加大新能源公交车的应用。南京市公交系统共投放纯电动客车超过1800辆;截至目前,镇江公交共有新能源公交车200辆;合肥公交共有新能源车1270辆,占运营车辆的30%;福州市新能源和清洁能源公交车达2600多辆,占公交车总数一半以上,今年还将购置250辆新能源公交车……

 

尽管受到新一轮补贴政策不明朗等影响,目前多数运营企业仍对新能源汽车发展保持信心。今年,上海市将投运1500辆新能源公交车,并拥有23个可充电停车场;镇江公交将购置200辆新能源公交车,用于线路运营;南京市公交集团董事长朱明也表示,到2020年,南京市新增和更换公交车的90%将为新能源车。

 

“新换的车辆起步噪音小,坐在最后一排也没有颠簸,车门可以容两个人并行,就跟坐地铁一样舒服。”乘坐19路镇江公交车的侯女士表示。新能源公交绿色环保、乘坐舒适,更受市民偏爱。镇江公交总经理陈昌华介绍,新能源公交车的投用,减少了空气污染,改善了生活环境,已经成为镇江市公共交通一道亮丽的风景线。

 

与此同时,新能源公交也给公交企业带来了一定的效益。镇江公交53路公交线路驾驶员表示,纯电动公交车零排放、噪声小,每百公里电耗59度电,折合每公里3.9元。相比于传统燃油车,纯电动公交车的能耗经济性要高很多。

 

盼望 续航瓶颈再突破

 

据镇江公交53线路驾驶员反映,镇江市2015年购置了200辆新能源公交车,至今运营效果还可以,就是续驶里程不够长,驾驶120公里就得充电。

 

记者调查发现,同样的情况还发生在合肥、扬州等地。“新购置的纯电动公交车可以满足中小线路全天候使用,但客流量大、里程长的路线只能安排部分纯电动作为分班运营。”合肥公交技术部部长刘勤说,南方的夏天天气炎热,纯电动车在开空调后掉电很快,续驶里程明显不够。一位不愿意透露姓名的公交企业负责人也反映了类似的情况。

 

如何才能在不更换电池的情况下,使新能源公交车满足实际运营需要?“对纯电动客车实行慢充快补将是今后的发展趋势。”陈昌华提出了一个初步解决方案,即在首末站建设快充充电桩,在停车场建设慢充充电桩,保持充足电力完成全天运营。

 

合肥公交采用创新新能源车辆购置方式,缓解了由于电池技术不足带给公交运营的不利影响。据刘勤介绍,早期投入的车辆采用裸车购置、电池租赁方式,2014年采用车辆和电池分别报价、分期支付、分类维修。

 

不过,这些方案只能解一时之燃眉之急,提高电池技术才是解决问题的根本。目前,电池在过冷或过热的情况下,新能源汽车运行的困难都会增加,电池容量虚高、漏电、安全稳定性差异大都是新能源汽车在运营中暴露出的问题。

 

新能源汽车的发展与电池技术的进步紧密相连。陈昌华盼望,新能源车企尤其是电池生产企业尽快突破技术瓶颈,进一步提高能量密度和安全技术,提高续驶里程,减少电池方面的故障,满足公交线路上的正常运营。

 

期待 充电设施建设更给力

 

业内人士认为,发展新能源汽车,在创新电池技术的同时还应该加强基础充电设施建设,实现“两条腿走路”,这样才能走得更稳。

 

据了解,为保障新能源公交车的电能供给,镇江公交从2015年年底正式启动了新能源车公交车充电站的建设,共计划建设9个公交充电站(桩)。目前,镇江公交南徐充电站已经建成并投入试运行。

 

“使用一台60千瓦的充电机对纯电动车(89度电)进行充电,从30%电量开始充,到满电大约需要1个多小时。”陈昌华认为,在条件许可的情况下尽可能建设大功率的充电桩,或许是缩短充电时间的一个好方法。

 

充电站建设是未来推广新能源汽车的重点之一。一直以来,由于新能源车的充电桩建设需占用城市公共资源,推进难度较大,急需政府提供相应的支持与协调。

 

近日,《杭州市推进新能源电动汽车充电基础设施建设实施办法》正式出台。到2020年,杭州市将基本建成适度超前、车桩相宜、智能高效的充电基础设施体系,确保满足新能源电动汽车充电服务需求。

 

在政策引导下,公交企业也在积极发力。杭州市公共交通集团有限公司副总经理王循跃表示,考虑到未来新能源车的发展,杭州市还将把充电桩同其他基础设施综合建设,集新能源充电、高清探头拍照等功能于一体,一桩多用,同时考虑在一些加油站试点加入新能源车充电设施。

 

在目前充电设施不足的情况下,政府部门的支持或许是最“给力”的解决方案。仅2014年,借助于合肥市政府投资的1.4亿元,合肥公交共建成17座充电站,300个充电桩。刘勤表示,“合肥公交共有已建(含扩建)充电站28座,共535个直流桩,可以满足现有新能源公交车的充电需求。”

 

如何在运营与充电时间上下功夫也是刘勤考虑的重点。结合公交白天运营、晚上回厂的运营特点,合肥公交利用晚间用电低谷充电,同时还根据不同新能源车型,采用不同的运营组织形式,不但满足运营需求,而且节约了用电成本。

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全部评论 PINGLUN

    孤城少年 2019/8/3 17:16:28

    官员专家都座四轮强装脚蹬能绊倒更多人,使道路更加拥堵

    优雅的叶子 2019/7/17 15:03:19

    主要是人的原因,不要都归结到电动车上。汽车行驶超速处罚处理驾车的人。

    江南烟雨 2019/5/5 19:42:06

    15公里报警几十万几百万辆同时响城市乱成啥样,请问自行车平路就超过30公里,电动自行车主要是闯红灯逆行管理才是正道

    塞外江南 2019/5/5 19:31:41

    好奇怪定标准有公安部,为什么不问一线交警它们见过有多少人踏过脚蹬子,大部分脚蹬子是坏的很多只剩两根棍碰着人轻的伤重的断脚,有多少人推车转弯受伤,定标准应先调查结地气不然肯定荒腔走板

    金水达 2019/5/5 19:14:16

    定标准者脑满肠肥先骑1年带脚蹬子电动自行车锻练身体以免三高多活几年多收礼,多害人民 老百姓是代步一天累的要死不需缎练,没电推着更安全关你毬亊,狗官为什么不与时俱进现城市扩张太猛短途其是不短,狗官思想停留两个凡是人民公社总比脚蹬子亊大,中国人口太多安全觧决出行有脚蹬子助力电动自行车用户少,无脚蹬子重心降底可双脚同时落地增加安全,起步推车不绊脚占用路面更少,骑行更安全更舒适, 关系几亿人出行应修改过时交通法

    黄彬昆 2019/5/5 18:33:10

    就是让老百无路可走,再强制装脚蹬子碰脚,转弯碰地让骑车者摔伤,脚蹬子挂着障碍人仰车翻,蹬子轴断脚大街用拐,一群断子绝孙狗官不害人民难受

    一米阳光 2019/4/16 18:29:37

    看见你们都在骂,我就放心了!

    庄利利 2018/11/30 23:33:13

    中国还是民主法治国家吗?这标准是不是领导们喝茶的时候一拍脑袋想出来的吧,你们出台通过人大代表投票了吗,通过人民投票了吗,一群没脑子的狗屎

    黎文萍 2018/9/6 20:41:19

    三个轮子的算电动自行车吗

    再回首 2018/7/6 13:11:17

    电动汽车限速25公里更安全

    独霸天下 2018/6/13 0:18:02

    一句话:宁愿走路,也不要买电动车

    宁乐达 2018/6/13 0:16:22

    奇葩标准,要么二十年不变的老标准在罚款,现在又搞个脚踏,有用吗,25KM时速3000元的电动车哪个愿意买?骑个自行车下坡不踩都不止25KM时速,制定标准的人,有病,病得不轻!!!

    负春风 2018/6/13 0:15:33

    奇葩标准,要么二十年不变的老标准在罚款,现在又搞个脚踏,有用吗,25KM时速3000元的电动车哪个愿意买?骑个自行车下坡不踩老师不止25KM时速,制定标准的人,有病,病得不轻!!!

    曾志萍 2018/6/12 19:37:56

    第一:领导有车开道巡查觉得哪哪都不堵 这才是关键!第二:没有了!

    再回首 2018/5/19 10:41:32

    都什么年代了,没电动车,用什么代步,年轻的骑摩托更危险,年纪大的基本都电三轮。

    木子 2018/5/18 22:02:40

    有病!

    一座城池 2018/4/21 0:08:25

    与人民相违背的愿望,出来这个政策与制定这个政策的人一定有问题,查一下他的祖上辈是什么身份,出台这样的政策与时代脱接的严重问题难到制定者会不知道吗?

    许梦文 2018/3/9 23:35:17

    习大大刚刚在两会上讲了:“人民群众什么方面感觉不幸福、不快乐、不满意就在哪方面下功夫。”这种拍脑瓜的“国标”,没有认真研究人民群众的需求,人民群众感觉很不幸福,很不快乐,很不满意!谁出台的就让他自己骑自己设定标准的电动体会三年,看他自己骂不骂自己,看他自己满不满意。

    欧和伯 2018/2/10 15:03:54

    新标准,一句话:“市场向后转!”,犹如手机到了4G、5G时代,要求用户使用“大哥大 BB机”,可能吗?脚踏骑行装置,就是“聋子的耳朵”,没电了,宁可推着,也不可能脚踏骑行,……新标准中,指标打架,比比皆是,例如:人力骑行要达到,骑行一小时五公里。试想,一辆总重55kg 人重50或者60kg的自行车,能达到5km/H的速度吗?只有电动车最初出现的“普通自行车 电瓶 电动机”改装型,差不多会达标

    姬秀怀 2018/2/7 9:29:22

    这帮狗娘养的官僚,早该去见马克思了!

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