“换电”能否对症新能源汽车痛点

来源:中国电动车网    2016/4/27  浏览2635次  

[摘要]国内销量的持续增长,使新能源车成为北京车展上的最大亮点。在众多新车中,北汽新能源、长江等车企推出的“换电”模式新能源车成为关注的焦点。

 

国内销量的持续增长,使新能源车成为北京车展上的最大亮点。在众多新车中,北汽新能源、长江等车企推出的“换电”模式新能源车成为关注的焦点。据了解,目前国内首家纯电动汽车商用充换电站已经投入运营。业内人士认为,新能源采用“换电”模式,能够缩短充电时间,破解续航里程带来的里程焦虑,但目前各家车企新能源车电池的尺寸并未统一,在私车市场推广“换电”模式仍需时日。

 

“换电”时间仅需3分钟

 

在各项利好政策的推动下,国内新能源车销量正在成倍增长。数据显示,去年我国新能源车销量为33万辆,同比增长高达4倍。然而,在销量井喷式上升的同时,充电时间长、续航里程短等仍然成为摆在新能源车市场面前的一道难题。

 

为了解决新能源车的痛点,近年来北汽新能源、力帆、东风等国内车企,开始以类似于燃油车加油的“换电”模式解决里程焦虑。以北汽新能源为例,本届北京车展上,参展的EU220车型便使用“换电”模式。据北汽新能源方面介绍,400多辆EU220已投放在北京出租车市场进行试点。

 

据了解,目前采用“换电”模式的新能源车,更换电池的时间为3分钟左右,与燃油车的汽油加注时间相当。全国清洁汽车行动专家组组长王秉刚表示,由于续航里程短、充电难、成本高、盈利难,电动出租车推广缓慢。出租车电动化需要依赖车厂、出租车公司、充换电站及换电设施制造商的联合研发和跨行业合作,电动出租车的理想技术方案需要重点考虑安全性、充换电方便性、盈利性及环境友好性,当前的小型化与技术进步为换电技术应用开创了新前景。

 

联手加油站布局“换电”网络

 

在“换电”模式新能源车投放出租车等商用车市场进行试点的同时,“换电”网络也在加紧布局。

 

去年,力帆投资超3000万元,在重庆开工建设首个电动汽车换电站。力帆方面表示,未来五年,将在京津冀、长三角、珠三角、西南、华中等主要城市建成500座能源站。而北汽新能源则瞄准加油站成熟的网络,加快“换电”站的布局。去年,北汽新能源与中石化签订战略合作协议,利用中石化的加油站场地资源共同建设换电站,为北汽已经研发完成的电动出租车提供换电服务,目前国内首家纯电动汽车商用充换电站已经投入运行。北汽新能源营销公司总经理张勇表示,今年力争实现100座充换电站、不少于8000辆换电纯电动车的规模。未来,充换电站将像加油站一样布局在城市各个角落。

 

汽车行业专家颜景辉表示,“换电”站利用加油站的网络进行布局,能够使位置信息被消费者所了解,解决了此前因充电桩分散布局所导致的车主时常遇到无“桩”可充的尴尬。

 

私车市场推广尚待时日

 

事实上,国内车企在推广“换电”模式,欲解决新能源车里程焦虑痛点的同时,在更大范围的私车市场领域,自身的痛点也亟待突破。

 

据了解,不只北汽新能源,国内各车企推出的“换电”模式新能源车目前均针对出租车及公交车等商用车市场。业内人士表示,出租车等商用车能够使用单一品牌车辆,车企在布局“换电”站时,能够解决电池的兼容性。但是,如果向私车市场进行推广,各家车企的电池标准、尺寸以及容量并不统一,因此,现在的“换电”站还不能满足私车市场多元化的需求。

 

数据显示,以每座加油站平均每天服务300辆燃油车为例,如果按“换电”站每天更换200辆电动汽车进行计算,一座“换电”站至少需要100-150个电池储备。但是,在电池尺寸不统一的情况下,“换电”站的电池储备量将成倍增长,运营成本大幅提升。颜景辉认为,未来不仅仅是出租车,纯电动试驾车也有“换电”需求,如果想让数量庞大的私人新能源车车主方便地使用“换电”模式,就必须要解决电池尺寸和充电标准等问题。今后,应加快统一电池规格和充电标准,为将来的私家车“换电”打下基础。

 

来源:北京商报

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