挣脱产量枷锁 车企应自主投产电池

来源:中国电动车网  陈劼  2015/11/18  浏览3785次  

[摘要]新能源汽车市场持续升温的背后,还有着动力电池产量的制约。面对电池供不应求的局面,已有几家车企为摆脱“镣铐”,纷纷学习比亚迪自行投资研发动力电池。


【中国电动汽车网讯】近年以来,新能源汽车产业的利好政策不断出台,产业持续高速发展。根据工信部发布的数据显示,2015年1-10月我国的新能源汽车累计生产20.69万辆,同比增长300%。更有专家预测,2015全年的新能源汽车生产量将有望突破30万辆。


但随着新能源汽车市场的持续升温,作为核心零部件的动力电池产能不足的短板也逐渐暴露出来。正如许多专家分析的那样,动力电池的供给短缺,在很大程度上限制了新能源汽车的发展。以今年为例,2015年我国动力锂电池需求约为12.5GWh,产值约合250亿,而目前动力锂电池实际产能或只有5Gwh。


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天能集团的相关负责人在采访中向中国电动汽车网记者坦言,今年上半年天能锂电池产能已经跃升至1.25GWH,位列全球锂电产能前十。而产出的电池都已被众泰、康迪、奇瑞、华立等采购一空,市场却一直处于供不应求的状态。可见我国超速发展的新能源车已经将电池产量远远甩在了身后。


在这样的大环境下,以电池起家而占尽先机的比亚迪让诸多车企得到了灵感。上汽、北汽、众泰、力帆等几家企业都调整了战略,纷纷开始自行投产电池。而这些车企投产电池的背后,除了保证零配件供应量跟上产出以外,还有一些更深层次的因素。


采购电池成本高


对整车厂而言,做新能源汽车最大的问题在于成本控制。而动力电池作为电动汽车的核心部件,如果对外进行采购,它的价格将占到整车成本的30%到45%之多,会在很大程度上压缩车企的利润。


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近年来由于电池的供不应求,电池企业的话语权逐渐增大。电池级碳酸锂的价格从今年初的4万元/吨一路上涨至7万元/吨,进一步增加了没有电池产出能力的车企的采购压力。


此外,由于中国的电池规模化生产尚不成熟,无法达到扩大规模从而降低成本的效果。动力锂电池的回收体系也并不完善,因而动力锂电池的成本居高不下。


国内电池整车匹配能力低


目前国内涉及动力蓄电池配套生产企业有177家,但实际上,能进入整车供应链的企业却仅有比亚迪、天能、力神、比克、万向等不足10家。


许多电池企业并非没有产出,但在集成能力、生产一致性和安全性上都有一定缺陷,无法达到新能源汽车动力电池的技术要求。产出的电池差异性比较大,整车匹配能力不高,而这正是电池最忌讳的缺点之一。


因此,车企自主投产电池,严格把关电池的合格率和利用效率,提高电池的稳定性和一致性也是对产品性能的必要追求。



实现“弯道超车”须掌握核心电池技术


汽车工业发展至今,中国由于起步较晚发力不足,已经被世界的车企甩在了身后。但对新能源汽车来说,中国和世界的汽车工业第一次站在了同一起跑线上。


为了抓住这次“弯道超车”的机会,国家不遗余力地以政策利好助推新能源汽车。而各大车企卯足全力占领国内市场的同时,也都想在国际上崭露头角。


根据统计机构数据,2015年9月份,全球电动汽车销量创4.76万辆新高。而在庞大的中国市场助推下,也只有比亚迪和北汽两家企业能够跻身十强。


可以说这两家车企的成功,与他们具备产出电池的能力是密切相关的。其他车企的生产脉门都掌握在电池厂家手中,甚至大多数还是日韩的国际电池厂商。


作为新能源汽车的核心零部件,一旦外资电池彻底垄断了中国市场,那么动力系统的相关核心技术将会从此失落,新能源汽车的发展又会回到传统汽车核心技术空心化的老路上,错失突破的良机。


因此,研发动力电池虽然需要承担一定的风险,但对车企的品牌竞争力和长期发展都有很大的帮助,只有勇于调整战略的车企才能复制特斯拉和比亚迪的成功。


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