中国新能源汽车发展5年 走出概念有多难?

来源:南方日报    2014/11/19  浏览4827次  

[摘要]5年过去了,再逛高交会,除了少数车企外,大多中国车企的新能源汽车仍停留在概念和尝试阶段,部分车型即使有少量制造但仍未产业化。

从2009年中央政府发布“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”计划以来,中国的新能源汽车已悄然发展5年。5年前的高交会就有车企拿出新能源车型的样车或概念,而5年过去了,再逛高交会,除了少数车企外,大多中国车企的新能源汽车仍停留在概念和尝试阶段,部分车型即使有少量制造但仍未产业化。

 

关键技术主要依靠采购

 

中国自2009年开始鼓励和推广新能源汽车,到2010年,中央更发布私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法,鼓励私人购买和使用新能源汽车。

 

当年,除了比亚迪,还有上汽、北汽等车企也都拿出了概念车型和整车。而在公交领域,包括五洲龙等大巴生产企业也都拿出了新能源车型以迎合国内鼓励的新能源车的全面使用。在当时看来,中国车企已摩拳擦掌,纷纷投入新能源车型的研发和生产。

 

实际上,此后的2009到2013年间,中国新能源车推广并不如希望般进展顺利,很多涉足新能源车型研发设计的车企也抱着“急功近利”的思想,不愿意过多投入,而大多是“原地踏步”,只是用成熟的原有车型装上外购的电池和电动机等部件来组装电动车。

 

深圳陆地方舟电动车有限公司战略规划部总监刘晓静表示,国内厂商和国外厂商在新能源汽车方面来比较,国内厂商急功近利,在整车轻量化、安全等方面的研究不够深入,也没有形成新能源车整车设计的体系,大多厂商的关键部件都要靠相关供应商来供应。

 

正是看到了新能源汽车在技术上仍有不足,市场接受程度也较差,2012年中央部委发布《节能与新能源汽车产业发展规划》,旨在规范产业发展。

 

续航大多不足200公里

 

进入最近两年,随着国内新能源汽车市场的逐步打开,国内厂商在新能源汽车领域的投入也越来越多,而市场也呈现多方向发展。

 

记者在本届高交会新能源汽车展馆内看到,目前国内厂商推出的新能源汽车仍主要为两厢或两厢半设计的小型电动车,其售价多在15万—20万元,扣除补贴后的价格在10万元左右。

 

记者了解到,众泰汽车在本届高交会上展出的云100电动车售价只有52800元,其续航里程可达到150公里,家用电充电需6—8小时。而江淮汽车推出的IEV4纯电动汽车的续航里程则达到160公里,其在北京、上海、安徽等地累计销量6000台,售价为18万元左右。东风风神也推出了E30纯电动汽车,其续航里程为120公里,但其售价则达到近20万元。此外,吉利汽车也展出了EC7-EV纯电动汽车,但据厂家介绍,他们这款纯电动汽车要到2016年才会上市。

 

纵观这些厂商展出的电动车,记者了解到,作为传统车企,这些厂商的电动车型多采用外购的磷酸铁锂电池或三元电池,而在车型上除了沿用已有的燃油车型外,多设计为小型汽车,作为市内短途交通的代步工具。

 

比亚迪约占总销量六成

 

在参展本届高交会的众多车企中,唯独深圳企业比亚迪做出了更具竞争力的产品。据悉,本届高交会比亚迪展出的为其纯电动车型e6,和纯电动大巴K9,以及油电混合动力车型秦。e6的续航里程为300公里,是国内厂商中续航里程最长的纯电动车型,并在深圳作为出租车运营,目前其总里程已达2.3亿公里,单车最高里程超过55万公里。

 

秦则是针对私家车市场的油电混合动力车型,其纯电续航里程为70公里,值得一提的是,秦与其他厂商针对私家车市场推出的低速电动车不同,秦在性能上完全超越燃油车,其百公里加速仅需5.9秒,百公里油耗1.6升,其售价补贴后在13万元左右。据比亚迪方面介绍,目前,比亚迪一家占据国内新能源汽车销量的60%以上,其中秦今年前10个月累计销售11175台,成为国内新能源车型销量冠军。

 

刘晓静告诉记者,中国新能源汽车的自主研发水平在全球看仍落后于日本、德国等国家,这需要所有车企的共同努力,因为电动车领域的研发可以实现颠覆在传统燃油汽车领域国外厂商在发动机和变速器方面的技术垄断,让中国汽车厂商实现“弯道超车”。

 

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