电动自行车是否该禁行?

来源:    2014/10/23  浏览3355次  

[摘要]电动自行车是否该禁行?

最近,电动自行车是否该禁行成了市民关注的焦点。我们邀请“城市论语”微信群里的各位意见领袖,就广州公共交通一些热点问题展开了研讨。

 

交通规划需要改变

 

对交通治理,特别需要研究交通源的分布,如行政中心、商业中心、文化娱乐中心等等不能太集中在老城区,需要向外围迁移,政府应该带个头。

 

胡刚:广州交通问题缺少统一谋划,头疼医头,脚疼医脚,如单独出台的停车费涨价、禁售电动车、广州大道、黄埔大道快速路改造等等,这样单打独斗,效果就不好,急需统筹规划,整体推进治理。

 

胡刚:对交通治理,特别需要研究交通源的分布,如行政中心、商业中心、文化娱乐中心等等不能太集中在老城区,需要向外围迁移,政府应该带个头。

 

陈仁科:回到原点广州要解决交通问题,根子上是要改变过去的交通规划和管理理念。

 

陈仁科:大家知不知道每天从番禺回广州上班的人是多少?这是睡城现象造成的潮汐式交通。如果番禺到广州的车每天减少一半,广州交通立马顺畅。

 

万庆涛:广州道路交通的乱象不是因为交通工具多样性,而是政府有关部门行政水平和管理能力需要提升。越是用限制的办法,越不能提高行政水平和管理能力。

 

胡刚:广州交通问题,不管是BRT、出租车、电动车、有轨电车等等,相关政策一定要区分城区与外围地区,分别对待,不能一刀切,很多交通政策出现问题,就是不分中心城区和外围郊区造成的。

 

该不该禁电动自行车?

 

胡刚:政府应该在老城区出台电动自行车销售、加油、上路等禁令,电动自行车交通事故频繁,在人口密集的大都市人行道上行驶非常危险。但要发放快递、送餐等特殊行业使用电动车牌照。在城市外围地区不应禁售、禁上路,区别对待。

 

钟炬:电动车代表物流业的“先进生产力”,一禁了之,会削弱广州市的竞争力。可以要求电动自行车安装限速器,就可以解决超速问题。

 

朱江明月:北京、上海地铁比广州方便,都不禁电动车,广州能否不只是用禁的办法?

 

彭文雄:赞同胡教授。老城区公交地铁密集,电动单车需求小,若辅以特殊行业牌照,禁电动单车也是尊重老城区道路现状的举措。而外围既然有条件,不仅可以不禁,还可以建设慢行车道、自行车托管场,促进末端交通发育,让交通欠发达区域居民享受可选更多出行方式的自由。

 

胡刚:现在问题是人行道与慢车道混合,这样电动车就很危险,所以,恢复城市自行车道系统很关健,有了独立自行车道,就可以考虑不禁电动车。

 

唐建恒广东台:世界上没有一个超级城市限制自行车,没有一个城市说自行车是堵车根源。无论便捷跟安全性,自行车都是各阶层能接受的代步工具。

 

彭文雄:你不让开电动自行车,又不发展公共单车,你给每个市民发一辆汽车并补贴油费吗?个体交通出行,交通接驳你不提供存放空间,总不能把单车挂树上吧?

 

老城区公交地铁密集,电动单车需求小,禁电动单车也是尊重老城区道路现状的举措。而外围既然有条件,不仅可以不禁,还可以建设慢行车道、自行车托管场,促进末端交通发育,让交通欠发达区域居民享受更多出行方式的自由。

 

BRT和有轨电车前景如何?

 

靠个人感觉是靠不住的。唯有科学论证,比如,用广州那个超算中心,把广州市的数据输进去,让高科技来帮助我们进行城市规划,包括交通规划。而不是拍脑袋决定。

 

杨刚律师:BRT直接效果确实好于预期,但没有考虑对其他车辆以及交通系统的影响。更没计入舒适,环保等方面考虑。

 

钟炬:有轨电车综合评价优于BRT。载客量、速度、特别是舒适度优于BRT,今天的公交投入,除了讲数量外,还要讲质量,能替代小车出行的公交公交应该优先考虑,这样对环保和缓解拥堵都有作用。

 

朱江明月:BRT路线取消了很多车才有这个效果,取消很多线路只搞专线也比以前好。

 

王瀚:有轨电车要做的话,建议在若干新区做,黄埔区可以考虑。

 

甡甡不息:从交通规划的理论说:一个站有十种线路的是小型枢纽站,三十种的是大型,那么南方报社站和客村立交站有多少线路的车呢?所以搞BRT是资源整合,如果大家都把征地成本减除,我赞成广州大道搞BRT。

 

万庆涛:其实,靠个人感觉是靠不住的。唯有科学论证,比如,用广州那个超算中心,把广州市的数据输进去,让高科技来帮助我们进行城市规划,包括交通规划。而不是拍脑袋决定。

 

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