杭州电动出租车现“司机荒”受制电池续航里程推广难

来源:中国电动车网    2014/3/21  浏览9886次  

杭州市是国内新能源汽车推广代表性城市之一,截止目前,该市“电的”推广量500多辆,占出租车总量6%左右,在调研中,有多名司机反映,杭州电动出租车已从“香馍馍”变成“烫手山芋”,主要受电池续航里程短掣肘,目前有100多辆车招不到司机。


 

“目前下面普遍反应电池不行,50公里就需要换一次电池,换电太频繁”,杭州一位姓刘的出租车司机表示,夏天天气热了开着空调,只能跑三十多公里,所以,现在没什么人愿意开,太麻烦。”据该名司机透露,司机圈内盛传5月份可能会下来一批新电池。


        调研发现,目前杭州地区的电动出租车有众泰朗悦和海马普力马两个品牌,为朗悦配套的有三个品牌的动力锂电池,其中一家是杭州当地锂电企业,目前电动出租车司机的收入与燃油车基本接近,平均五千多,但司机不愿意开电动汽车的主要原因是“换电频繁”。


        一位姓毛的“电的”司机表示,目前收入和燃油车差不多,换电不收钱,是按电费结算,单价为0.5元/公里,烧油车现在成本算下来0.75元/公里,夏天开空调燃油的话需要0.8元/公里,每天跑200公里左右,成本在150-160元之间。

 
        当然,也有“电的”司机表示,电动出租车污染小,人很轻松,换电期间可以活动活动身体,如果续航里程能够提升到100公里,性价比将有大幅提升,换电次数减少,将降低换电成本。


        目前出租车市场对国内纯电动乘用车贡献较大,但实际运营情况还有很大改善空间,据统计,截止目前电动出租车推广量达500多辆,而实际运营在400多辆左右。

 

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全部评论 PINGLUN

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