“纳智捷”角逐中级车市场

来源:中国电动车网    2013/8/26  浏览4423次  

 

自7月25日上市以来,东风裕隆纳智捷品牌首款轿车纳智捷5Sedan使本就不算平静的中级车市场激起了点儿“波澜”,成为角逐中级车市场的“自主品牌悍将”。

 

然而,从整体上看,今年大部分时间对于部分自主品牌而言日子并不风光。据中国汽车工业协会统计分析,2013年1-7月,中国品牌乘用车共销售400.22万辆,同比增长12.29%,占乘用车销售总量的40.41%,占有率较上年同期下降0.39个百分点。

 

在自主品牌市场持续低迷的背景下推出“五年磨一剑”的新车,对于纳智捷来说,到底是挑战还是机遇?东风裕隆纳智捷营销总部长单志东给出了明确的回答:“现在销量还不是我们的主要任务,树立品牌才是重中之重。虽然我们是后来者,但是凭借差异化的产品策略和竞争策略,也会达到后发先至的效果。”那么,纳智捷是如何以差异化来铸造产品品牌的呢?


产品定位:

 

打造智能、科技的华系品牌

 

在纳智捷看来,智慧是纳智捷的品牌定位,致力于打造华系品牌的高端智能产品。从首款大7SUV到最新的5Sedan,无不带有纳智捷家族“智慧、科技”的DNA。

 

尤其是5Sedan,作为纳智捷进军中级轿车市场的“排头兵”,更是将华系自主品牌车的智慧科技展现得淋漓尽致。不仅是全球首个与手机结合的智慧科技车,同时也拥有全世界第一套用Android程序撰写的车载系统,会随时同步升级最新版本的Android系统,让智慧有了尽情拓展的可能。自上市以来,最让人津津乐道的就是它的PadIn Car智慧系统。

 

Pad In Car智慧系统是由纳智捷与HTC共同研发的,它将影音娱乐、电话通信、行车安全以及智能型手机功能整合其中,并通过9英寸智慧触控屏操作手机各项应用程序,包括收发邮件、日程表、吃喝玩乐、优酷、人人网、微博、QQ、Google地图等。这套系统除了实现了手机与车载系统间的同步操作,还可随时升级到最新Android系统,让纳智捷5Sedan拥有了不断学习,不断进化的独特优势。

 

产品策略:

 

各具特色的产品线布局

 

随着5Sedan的上市,纳智捷的全系产品布局也基本结束,形成了覆盖轿车、MPV、SUV以及MASTERCEO全新开创的“后座购买”细分市场在内的产品线格局。这一产品线布局不仅表现了纳智捷不同于其他车企的产品开发路线,同时也展现了它产品开发的内部差异。

 

有业内人士分析,产品战略不清晰和过度扩充产品线导致企业内部车型同质化是当前自主品牌面临的一个难题。奇瑞的“多生孩子好打架”的产品策略导致其产品多而不精,极大地削弱了其市场竞争力。哈飞由于自身产品战略不清晰而导致的困境也再次证明了这一说法。

 

与众多企业不同的是,东风裕隆纳智捷从成立之时起就确定了差异化的内部产品策略,“差异化策略”造就了纳智捷品牌独到的市场眼光和独特的造车哲学。

 

2011年首款车型大7SUV以“世界首部智慧科技车”的名号亮相,凭借其LSUV的豪华配备和大器车格,赢得了广大消费者的喜爱,至2012年销量已突破两万台,成就全新品牌销量传奇,并成功缔造了两年零库存的市场奇迹。随后的MASTER CEO以单厢式车体(Mono-box)为车体设计基础,打造出汽车史上最豪华的顶级后座专属房车,凭借独特的后排双座优势开拓出商务车市场新的蓝海区间。今年5月上市的纳智捷大7MPV又再次以独到的眼光,开拓了“前排智慧,后排商旅”的全新社交空间。现今热销的5Sedan则有填补了纳智捷在中级轿车市场的空白。

 

不难发现,纳智捷的产品可谓是“各有千秋”,不仅基本覆盖了当前热门的车型,而且就是同属于MPV领域的MASTER CEO和大7MPV也都具有自己独特的亮点。差异化的产品策略赋予了纳智捷品牌多样化的特色,不仅避免了企业内部产品之间的同质化竞争,也使其品牌形象更加清晰。


产品研发:

 

构建独立研发体系和流程

 

研发能力始终是自主品牌的一个“短板”,纳智捷定位于“智慧科技”的华系品牌的目标之一就是要实现自主品牌研发能力的构建与提升,而差异化产品策略的根基也在于产品研发的独特与创新。

 

单志东介绍说,东风裕隆公司的研发不仅获得东风集团和裕隆集团的强大支持,发挥其母公司在研发资源上的协同效应,而且正在构建独立的研发体系和流程,并积极与欧、美、日等国际知名研发机构和高科技企业合作。

 

目前,东风裕隆的研发总部有近200人的整车及动力总成研发专业人员。其中,国家级专家1人,资深研发专家23人,本科以上学历技术人员占95%以上。下设包含车型研发全价值链的组织机构,设有项目管理部、动力底盘部、整车部、试制验证部、研发管理部。东风裕隆研发团队目前承担公司产品研发从工程样车到量产全过程的研发工作,包括设计评审、车辆试制、调校、验证和法规认证工作。

 

另外,单志东还透露,截止到2016年底,研发总部中长期人力资源规划总人数将达518人规模。现已建成整车排放性能试验室、新能源试验室、试制车间、试验车辆准备间等一批设施。2013年7月研发大楼开工建设,预计明年三季度投入使用。未来规划建设造型中心、NVH试验室、整车及零部件实验室、结构固力试验室、工程中心-CADCAEPLM,到2017年将形成较为完整的研发软硬件设施。

 

差异化的产品策略为纳智捷开了一个好头,但是品牌竞争力的提升也不是一朝一夕就能实现的。不论是已在中国市场形成长久品牌影响力的德系、日系、美系等进口品牌,还是比亚迪、长城等自主品牌,都是这个后来者强大的对手。纳智捷能否在产品研发上创造自主品牌的辉煌,提升和延续其高端华系品牌的影响力,还需要看它“智囊”的延展和创新能力有多大。

 

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