经济型太阳能电动车之商品化普及时代或已经到来(2)

关于“普及版太阳能代步车”之商品化开发可行性分析

来源:中国电动车网  宋子奎  2013/7/29  浏览11942次  

 

三、关于“普及版太阳能代步车”之商品化开发可行性分析

 

就现阶段国情而言,由于我国人口众多,使得“二元化”交通结构(模式)或需持续相当长时间;而“能源危机、汽车保有量不断膨胀、尾气污染严重、以及狭窄的城市空间和道路交通拥堵”等等,都迫使我们或更多选择低碳环保且更为便捷的出行方式。因此,电动自行车作为更多普通人群之日常代步交通工具,现如今已获得较广泛普及。而电动自行车及其产业,之所以近年来能得以迅猛发展,其原因就在于:它与“目前交通现状及更多普通百姓之实际需求”相适应。更通俗一点讲,就是它“接地气”,所以它有市场,而将电动自行车及其产业称之为“草根”行业则再恰当不过了。然而,正是因为有了“它”,才使得目前城市路面交通压力得到有效缓解。

 

就现阶段国情而言,对于普通百姓即更多低端消费群体、特别是普通上班一族,由于经济能力的限制,电动自行车或已作为日常上下班等主要交通工具之一。然而,电动自行车之不足或在于:受天气因素影响较大,给不利天气出行带来不便。为此,市面上相继出现了许多用于电动自行车的衍生产品,包括:挡风被、晴雨伞以及遮阳挡雨蓬罩等等。可是,这些衍生产品的使用,将严重影响行车安全。但是,这同时也反映出人们的实际需求。因此,我们或可不再局限于传统的固有设计模式,而针对现有电动自行车等“低速代步车”产品之不足,作些相应的、更趋合理的改进,从而增强其实用功能和提升产品品质。

 

比如,可在有效提高车辆行驶安全之前提下,通过改进和优化产品的安全性能设计、并增设简易款全天候设施,以方便人们用于全天候日常出行。这不但有利于产品获得更广泛的普及,而且能适应和满足更多消费者之需求。例如:即使是家轿拥有者,若只用于个人(单人)短途日常代步出行、而非其它用途时,仅从节省燃油开支、提高交通高峰期通勤效率和便于停放,以及提高车辆利用率等方面考虑,或选择“简易款全天候电动代步车”出行、则会相应减少开车频次。这对于改善城市路面交通拥堵及停车难状况,以及减少尾气排放及PM2.5颗粒浓度、改善空气质量等,或将产生积极效果。

 

而本文前述之“经济型太阳能电动车”及其实施方案,或将是较佳解决方案之一,该方案之显著优点或在于:其一,与现有电动自行车等低速代步车产品相比,其舒适性及安全性能均显著改善,产品品质明显提升,适用人群更为广泛,这对于方便人们全天候日常代步出行、以及倡导“低碳环保”出行方式,则又多了一种交通工具的选择。其二,“高能效、低成本、平民化”之产品设计,不仅突破了现有产品之常规设计模式,使产品不只是停留于“太阳能概念车”范畴;而且,将成为更多普通消费者、尤其是低收入群体,能够“买得起、用得起”之高性价比、经济实用型产品。

 

据上所述或表明,推广普及“经济型太阳能电动车”,则与我国现阶段经济发展、以及交通环境之现状相适宜。因此,就“普及版太阳能代步车”之商品化开发而言,突破原有设计模式,创新产品设计,将会迎来其前所未有的发展机遇。但笔者以为,这并非偶然性与巧合,或存在着它的必然性与合理性;更客观地讲,其可行性或更在于它具有可实施性和更便于广泛普及。而且,所产生的有益效果、以及所具有的“技术优势、市场条件”等有利因素或在于:

 

1、市场条件成熟:与更多普通百姓消费意愿和实际需求相吻合

 

对于普通百姓即更多低端消费群体而言,由于经济能力的限制,则经济实用型产品或更符合他们的消费即购买意愿。而据本文前述“实施例及优化方案”可见,“经济型普及版太阳能电动车”其优势则在于:不仅购车费用相对较低,或仅与现使用的电动自行车等产品相当,但综合使用成本(更多利用太阳能充电,以及蓄电池寿命、更换周期延长等)则更为低廉。而它的更显著优势还在于:

 

〈1〉采用“高能效”增矩电机驱动方式,蓄电池能量消耗将大幅减少,则续航时间延长,续航能力大大提高。而由于“高能效”增矩电机所需驱动功率较小,则使“电机功率、与太阳能电池功率”更趋于匹配,当晴朗天气时,则主要由太阳能来驱动车辆行驶(或实现无限续航里程),其经济性与实用性显著增强。

〈2〉由本文前述“实施例”可见,采用坐(卧)姿驾车方式及“倒三轮”车型设计,不仅整车构成简约、车体重心居中,而且整车高度及载荷重心大大降低,继而使车辆行驶时更为稳定;而采用均衡制动方式(增设“刹力均衡分配器”),则使则使制动效果更有效提高。显然,与现有产品相比,则整车安全性能显著增强。

 

〈3〉利用太阳能电池板构成简易款全天候设施,不仅大大提高了太阳能利用率,而且使驾车者驾乘舒适性显著改善,从而使产品品质大大提升、适应人群更为广泛,例如:既可方便用于单人全天候日常代步出行,也可通过车型延伸设计构成“母幼车型”,方便雨天等不利天气接送幼童入托、上学等;还可构成“窄体式”前后座中老年代步车,方便中老年人同伴出行等等。

 

据上所述可见,将现有电动自行车等低速代步车辆产品、升级为“简易款全天候太阳能车”,不但更符合人们的实际需求,而且与普通百姓即更多低端消费群体的经济能力相适应。这对于改善低收入群体、弱势群体的生活品质,提升幸福指数,增加全民幸福感,不仅更具有现实意义,而且是可以方便做到的。由此而带来的积极、有益的社会效果,则是显而易见的。

 

2、技术条件成熟:与现有“技术储备、开发能力及实施条件”相匹配

 

其一,就本文前述“太阳能车实施例及总体优化方案”可见,现有技术储备及实施条件,则能满足普及版太阳能车之“经济性、实用性及安全性”等相关设计要求。

 

其二,就现有制造技术及开发能力而言,将现有电动自行车、三轮代步车等升级为“太阳能车”,不仅生产工艺简单、实施便捷;而且,主要部件多采用现有产品的通用零部件,冗余度高,则综合实施成本相对低廉。

 

其三,我国电动自行车及代步车产业经过十余年的发展,尤其是近年来的快速发展,无论是产业规模还是技术实力均更为增强;而生产“普及版太阳能车”,不但技术难度相对较低,而且无技术瓶颈制约,因此,现有厂家随即就可生产。

 

另外,采用清洁(再生)能源驱动之太阳能车,“节能减排”效果更为显著,既无产业政策风险,也将为生产企业带来新的效益增长点,而这些都将是推动“经济型普及版太阳能车”产业化之有利因素。

 

3、节能减排效果显著:与现阶段“经济与社会发展”之国情相适宜

 

如前所述或表明,“经济型普及版太阳能代步车”之商品化开发与实施条件已经具备,或将给“新能源代步车”之产业化带来一次变革,所将产生的积极效果则在于:

 

其一,有助于现有电动自行车、代步车行业及其产品实现转型升级,有效减缓因产品过度同质化而导致行业内竞争加剧,有助于摆脱目前“低价竞销(促销)、收益下滑”之不利局面,将有利于促进电动自行车、代步车行业之健康发展。

 

其二,公知的,我国光伏电池产业尚存在产能过剩之问题,而“太阳能车”的产业化,则能消化光伏行业一部分过剩产能,有助于协调该行业产销平衡;即:通过开拓国内应用市场来增加内需,以摆脱目前光伏产品出口受阻、效益下滑之困境,有利于光伏行业持续健康发展。

 

其三,就电驱动之纯电动车而言,虽可以实现其零排放,但电能则来自于其它能源的转换。而目前我国火电仍占相当比例,对煤炭资源的依赖度仍较大,加之电能生产过程中仍产生碳排放、以及电能传输过程中存在损耗等,因此,纯电能驱动之车辆,并非做到完全意义上的零排放。而与之相比,“太阳能车”节能减排效果则更为显著,与现阶段经济发展转型期之国情相适宜,对于“改善能源结构、促进环境可持续发展”或产生积极效果。

 

四、关于“经济型太阳能电动车”发展机遇与制约因素之探讨

 

近年来,随着人们经济能力的逐步提高,家用私人轿车保有量也在不断膨胀,可随之而来的不仅仅是“增加能源的消耗和空气污染的加重”,而“交通高峰期拥堵、通勤效率低下”之问题也日趋严重。因此,我们不仅需要推广使用新能源交通工具,而且,或更应该“因地制宜、多元化发展”,力求做到统筹兼顾和均衡发展,继而与现阶段“经济、社会发展”之国情相适应。就此问题探讨如下,谨供参考:

 

电动汽车等新能源汽车,乃是发展方向。但目前私人消费市场条件尚不成熟,由于诸多因素的制约,如:电池技术、充电设施、续航里程、成本价格以及安全性问题等等。欲在短期内获得较广泛普及,而由电动汽车来取代传统的燃油车,则不现实。况且,即便是电动汽车能够普及,但保有量的继续膨胀,则使目前城市路面交通压力将更为加剧。显而易见,电动汽车等新能源车之开发与推广使用,所要解决的问题是“节能减排”,以减少石油资源消耗和减轻对环境的污染,但依然缓解不了“目前城市路面交通高峰期拥堵”之现状。

 

因此,我们在逐步推广电动汽车等新能源车的同时,仍应大力倡导低碳环保出行方式,尤其是用于个人日常短程代步出行时,或更多选择电动自行车等小型交通工具,其占道少、便于停放、高峰期通勤效率或更高,可方便更多人出行。可是,现有电动自行车等低速代步车产品之不足则在于:无全天候设施,给人们不利天气出行带来不便。很显然,将现有产品升级为“简易款全天候太阳能车”,或许是一种较为经济的解决方案,不仅简便易实施,而且其实用性显著增强并满足更多消费者实际需求(如:续航里程延长、驾车舒适性及安全性显著改善等等)。

 

然而,问题在于:即便是“太阳能车”已具备实施条件,但能否获得广泛普及呢?其制约因素或在于:现有相关“技术标准”的局限性,或使其推广普及受到限制。而欲打破这一瓶颈制约,客观地讲,某种程度上比解决技术问题本身其难度或更大,举些简单例子足以说明这一点,比如:就电动自行车发展历史来看,先后经历了“禁电、限电”直至现在的上牌管理等等,其发展过程足已说明它与现阶段“经济、社会发展”之国情是相适宜的;可是,电动自行车现如今虽已获得较广泛普及,但“新标准”的修订却历经了长达14年的漫长过程,至今尚未颁布实施。又比如:轻型电动三轮车、代步车,也是继电动自行车之后,又一获得较快发展的行业,但目前只有河南省地方标准。再比如:随着我国老龄化社会的到来,方便中老年人出行的电动代步车亦在逐步推广普及,但目前尚未有统一标准。显然,如上所述之问题,或更应该引发我们对相关问题之思考。

 

但是,尽管我们还在为相关“标准”之修订、仍喋喋不休和长达14年的争论之中,电动自行车及轻型电动三轮车、代步车等产业,却已获得了超常规的迅猛发展。现如今,无论是保有量还是使用频率即利用率等,均超过其它任何一种路面交通工具。当然,电动自行车、代步车或只是用于我们日常代步的一个小产品,或还称不上真正意义上之车辆,但正是因为有了“它”,解决了众多中国人的出行难题。试想,如果没有“它”,现在的城市路面交通会是什么样一种状况。因此,加快其发展与优化升级之必要性就在于:它不仅与目前城市道路资源、场地空间等更趋于匹配,而且可满足更多消费者之实际需求;尤其对于缓解目前“空气污染和交通拥堵”之双重压力、以及提高城市运转效率,或是一种更有效且更为经济的解决方案之一;由此而带来的直接或间接之综合效益,或相当可观。

 

综上所述可见,将现有产品改进优化升级后,所构成的“经济型普及版太阳能车”,或将迎来其前所未有的发展机遇。其优势则在于:不仅已具备商品化开发之技术实施条件;而且,将成为经济实用型产品之“现实版”,而并非象征性意义上之“太阳能概念车”。但更为重要之有利条件(因素)还在于:它与目前经济发展转型期及其相关产业政策相吻合。尤其对于“改善民生、促进相关行业发展、优化能源结构、以及环境可持续发展”等,都将会产生实实在在的有益效果。而与之相比,本文前述之“制约因素”或显得“微不足道”。

 

综上所述,笔者以为,“经济型太阳能车”实现其产业规模化指日可待,而其充分理由则得益于国家新能源产业政策的调整,近期《国务院关于促进光伏产业健康发展的若干意见》中明确提出:“积极开拓光伏应用市场”。显然,这对于推动“普及版太阳能车”产业化无疑是利好消息。而将现已广泛使用的电动自行车等低速代步车产品、升级为“太阳能车”,不仅市场条件相对成熟,而且,就“主要以太阳能驱动”之交通工具中,或是目前唯一能够具备商品化开发条件之产品项目。而随着新型城镇化建设的不断推进,适应(符合)更多普通大众实际需求和消费意愿之日常交通代步工具,则必将迎来其前所未有的发展机遇。据此,我们更有理由相信:经济型太阳能电动车之商品化普及时代或已经到来。

 

(注:本文就“太阳能车改进实施例”之相关示意图等附后,供参考)

 

撰文:宋子奎

 

 

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全部评论 PINGLUN

    池白兴 2019/7/30 14:54:27

    交通拥挤、堵塞是机动车辆占用非机动道路造成的。

    柳阳冬 2019/4/13 8:23:39

    电动车有新规定了!你的车符合标准?

    孙昊良 2018/12/19 17:34:04

    这个车能上路吗

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