日产汽车卡洛斯·戈恩:中国市场的增长没有中止

来源:南方日报    2012/5/23  浏览2572次  

个头不高的戈恩,喜欢站着说话,显得更加坦率并有指点江山的气势。在北京车展,这位日产汽车总裁兼CEO在接受包括南方日报在内的国内外主流媒体采访时坦言,几年内,日产一定把在华产销规模扩大到200万辆。他还带来了一些值得思考的观点,例如,在中国,现在品牌并不是最值得考虑的因素,最重要的是投入新技术;豪华品牌之所以称之为豪华品牌,就是因为它贵;汽车公司不联盟很难生存下去。

  

市场还处在第一阶段

  

记者:此次北京车展,我们读到很多互相矛盾的信息,例如汽车的销售非常强劲,而有的则是在销量增速放缓;有的信息显示利润在增加,但有的则在下降。我想你对于这件事的看法?

  

卡洛斯·戈恩:你听到的都是真的。一些汽车公司实现了良好的增长,不断扩充产能;而有些汽车公司则因产能过剩而导致利润放缓或下降。中国的市场确实有放缓的迹象。日产汽车有这样一个预测,乘用车的销量增长未来将会达到5%-6%。作为一个汽车制造商,我们希望每年能够达到6%-10%的销量增长率,这样才能够实现可持续发展。这主要是因为中国经济的基础很好,中国的人口数量庞大,在北京的汽车保有量可能还比较高,但在其他的地方相对较低。所以,这样的差异因素会成为我们业务的增长点。我们会继续对中国市场抱有更多的重视和期待。

  

目前我们正在中国逐步扩大销量,从125万辆扩张到200万辆。现在日产汽车在中国有7.4%的份额,我们的目标是把它提升到10%。我们已经宣布现在正在进行谈判,是关于中国一个行业项目的谈判,就是2016年的时候能够实施。我们不认为现在有产能过剩的现象,而是它的增长还没有中止,相反目前的现象表明,这是中国市场第一个阶段的发展,这个发展趋势还会持续下去。

  

记者:日产在未来想不想把中国作为一个出口平台?

  

卡洛斯·戈恩:在到2016年的中期计划中,我们都不打算从中国出口汽车。坦白的说,我必须要在中国保持领先地位,就必须把自己在中国的产能都主要针对中国市场,不是说没法出口,而是说没有必要去出口,我们也没有计划出口,在可预见的未来没有。

  

记者:中国政策现在不再将外资投资整车列为鼓励类别,开始鼓励自己的民族企业来创造科技实力,这个改变对于未来中方和外方企业合作会发生什么变化?

  

卡洛斯·戈恩:在中国的规则就是五五成。如果你想进入中国市场,必须遵守这个规定,如果你不喜欢这个规定就别来中国。我要传递的信息非常简单,我们会适应每一个国家新政策的调整和变化,包括中国对汽车商业的政策调整,我们都会去适应,不能说喜欢还是不喜欢,而是直接去适应和遵守,政府制订政策,公司来遵守。

  

品牌并不是最重要因素

  

记者:日产聆风什么时候能够进入中国市场?

  

卡洛斯·戈恩:中国政府更希望电动汽车和零排放汽车成为中国的自主品牌,我们当然要尊重中国政府的决策。日产汽车已经宣布,我们的电动车和NISSAN的电动技术会在启辰这个新的品牌下去生产和销售,所以日产汽车的技术、平台和知识会在中国得到应用,我们会在中国按照启辰这一个新的品牌旗帜之下去生产电动汽车。此外,对任何一个汽车制造商来说,如果想来中国开拓市场,必须要有新能源汽车方面的项目。其实新能源汽车、电动汽车是一样的,雷诺有自己的电动汽车,不仅是其重要的资产,更是它进入中国市场重要的资本。

  

在我看来,今天品牌并不是我们要考虑的最重要的因素,最重要的是新的技术,有没有这样的技术,而且这种技术通过在中国的品牌旗帜下去生产和销售。东风日产已经有启辰了,它就是属于东风日产。如果雷诺打算在中国投放电动汽车的话,也会有一个本土品牌。中国政府重视电动汽车和插入式混合动力汽车。雷诺有一些是混合动力,但是我们的主要精力还是放在纯电动汽车上。

  

豪华品牌就是因为它贵

  

记者:中国市场上现在像宝马、奥迪这些豪华车品牌都引入一些小型入门级的车型,豪华车竞争是越来越激烈。这对日产有没有产生什么样的影响?

  

卡洛斯·戈恩:当然,它对英菲尼迪这个特定的品牌会有影响,但是,豪华品牌之所以称之为豪华品牌,就是因为它贵,如果它打折了还是豪华品牌吗?可能短期豪华品牌的产量和销量能够上升,但是逐渐就不再是奢华品牌了,所以我觉得那些豪华车打折的做法不具有可持续性,那是一种短期的行为,有一些竞争对手在中国采取了短期的行为,这也许会对英菲尼迪的最初在中国市场的表现有一些负面的影响。今年前三个月英菲尼迪在中国销量上升只有2%,那是因为我们不愿意打价格战,我们在中国也不仅仅是着眼于半年的业绩,我们希望英菲尼迪在中国市场上能够基业常青,我觉得英菲尼迪豪华车品牌更为重要,短期销售的增长不是我们追逐的目标,所以我们不会照着其他人这么做,不管他们怎么做,我们还是会按照自己的战略去做。

  

单打独斗很难生存

  

记者:对于汽车公司之间的联盟,雷诺和日产有什么受益?

  

卡洛斯·戈恩:雷诺和日产的联盟对两家公司来说,都是非常重要的。坦白的说,如果没有这种联盟关系,日产也许都不能够生存下来,雷诺也会面临异常严峻的市场行情。坦白的说,我觉得就汽车制造厂商来说,如果不走联盟的道路,单打独斗的话,是很难生存下去的,因为汽车厂商要做很多的投资,要在各个国家都生产和销售,而且是投资不同的新技术、开发不同型号的产品,就一家汽车公司来说,他的力量总是有限的,尤其是如果您自身的现金流又不够的话。我们这个联盟非常成功,13年的时间,你们可能都没有注意到这个事实,但是,逐渐的很多汽车厂家要进行更多的联盟,才能够应对严峻的形势,这种严峻的形势会逐渐的突出显示合作联盟的重要性。

 

 

中国电动车网版权声明:
中国电动车网转载作品均注明出处,本网未注明出处和转载的,是出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转载作品侵犯作者署名权,或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害,并非本网故意为之,在接到相关权利人通知后将立即加以更正。

采购QQ: 点击这里给我发消息 广告QQ: 广告点这里

相关阅读 XIANGGUAN

发表评论 PINGLUN

微信: ddcnetcn qq企业群:群1:83099183 群2:2964039 群3:203836222 电动汽车qq群:209722336
客服QQ:1445396839 中国电动车网业务咨询:18667168119 请与我们联系:Service@ddc.net.cn
中国电动车网版权所有 本站网络实名:中国电动车网 手机站 m.ddc.net.cn
备案号:浙B2-20100360