倪捷:电动自行车是电动汽车的练兵场

来源:绿源官网    2012/4/17  浏览21947次  

电动自行车未来潜力大

我们中国有13亿人口,目前的电动自行社会保有量已经接近1.5亿辆,所以电动自行车还有很大的市场潜力。

第一,它可以做四、六级市场的个人交通工具,可以是两轮的,也可以是三轮的。尽管目前社会保有量已经达到了一个新的水平,但离市场饱和还有很长的距离。因为电动车的爬坡能力越来越强,载货和交通两用也很方便,安全性更好,电池寿命更长,成本相对低廉。

第二,不管用什么电池,从外形来看,“时装化”的电动车越来越漂亮设计越来越美,颜色更加丰富。新的就业群体和新家庭对其非常认可,包括简易化的电动自行车设计和摩托化的电动自行车设计。

第三,运动型的汽车群体在开汽车之余以电动车作为一种休闲的代步方式,这个市场的量会非常大。

第四,功能性的电动自行车,如快递车、邮电车、扫地车、运输车、小型运输电动车等需求量很大。

低速电动汽车应获支持

与政府部门主导的混合动力电动汽车及全电动汽车、电动公交车的待遇截然不同的是,在一些地区出现的低速电动汽车受到压制。我认为,低速电动汽车存在即合理,只可疏,不应堵。一个合法合理的身份,是决定低速电动汽车行业生死存亡的重要因素。如果完全放开对低速电动汽车的管制,行业管理部门会有很多看法,交管部门也会有很多看法,现有的汽车厂商同样会有很多看法,他们才是最大的反对者。他们不会同意后来者去跟他们分享既得利益。对于低速电动汽车,政府、行业机构和企业应该坐下来讨论,制定低速电动汽车的标准,切出一个市场,给相关生产企业发放牌照。这也是一种兴奋剂,为真正电动汽车商业化提供一个试金石。

在广大农村,手扶拖拉机已经被燃油三轮车替代,一部分人通过买电动三轮车替代拖拉机,我认为现在已经转到了一个低速电动汽车市场。在很多小城市的城乡结合部,完全可以使用低速的电动卡车去替代电动三轮车。事实证明,现在很多厂家也正在这些地区销售低速电动汽车,那么把它合法化有什么不可以?在试验中,中国广大的农村市场会变成新的低速电动汽车的练兵场。


绿源是最早进入电动自行车行业的企业之一,有人说绿源发展的速度慢,这些年被行业内的几家企业迅速超过了,这几家企业的风头大大超过了老牌企业绿源。企业发展速度慢一点,我觉得没什么不好。企业要保持合理、稳健、良性的发展速度,确保每年增长30%属于比较合理的速度。以此速度,一个中小企业慢慢发展,连续10年增长就很大了。所以我觉得,绿源应该按照这样的思路给自己增加任务。

企业靠什么办法保持年增长呢?如果靠营销增长,加大销售力量,拼命做广告,抢夺市场,这也是一种做法。还有一种就是靠技术进步,靠开发新产品,提高制造的效率,降低成本。这两种增长方式,不可偏废,最好平衡。

市场营销要实现50%的贡献,技术研发也要实现50%的贡献。比如,我的能力比较擅长于做后一种增长。绿源选择的是做产品设计和研发,鼓励各种各样的新技术进入到这个新的领域,也许5个新技术有2个成功,另外3个不成功,那我们队行业的贡献也很大。绿源希望走这样一条道路,不信奉纯粹的营销至上和市场占有率至上。说实话,要一步成为市场上的绝对领导,也没有可能。

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