全面展望大众新能源车型

来源: 汽车之家     2010/6/23  浏览3248次  

随着国家新能源政策的试水,中国汽车市场全面跨入了新能源概念,虽然在这新能源产品方面日系车型明显占有优势,但是德系品牌此次也不甘示弱迅速制定了中国市场的新能源战略,打算后发制人,下面编辑就为朋友们介绍一下德系品牌在中国的代表——大众对中国市场制定的新能源战略。

● 历史简介:

提到新能源车型,很多朋友肯定会想到日系品牌的若干车型,这也是日系厂商先入为主市场战略的一个成功之处,实际上世界上第一款量产电动车来自德国,而大众也很早就介入了新能源车型的研发。

早在1973年大众就推出了第一款电动车型:Tarnsporter2,该车最大功率仅为33千瓦,扭矩160N·m。其动力通过单级变速器传至后轮,以12秒的时间将车辆从静止加速到50公里/小时,最高车速70公里/小时。能量强大的蓄电池安装于底盘下面,其容量为23.8千瓦时,可实现50至80公里的最大行驶里程。蓄电池本身重850千克,整车的重量为2.2吨。

几年间,大众汽车共生产了大约70辆电动T2多功能商务车,主要针对商业客户,提供各种特殊的功能配置和不同的服务项目,当时的售价为42595德国马克起。 1978年,田纳西河域管理局为进行汽车测试购进了10辆电动T2多功能商务车。1979至1984年间,大众汽车又生产了大约50辆T2车型的下一代——T3的电动车型。上世纪八十年代,大众汽车还小规模生产了12辆电动LT车型,用于邮政递送业务。但是由于当时电池技术非常落后,所以Tarnsporter2电动商务车由于成本过高行使里程过短等原因并没有得到市场的普及。

在1970-1980年之间,大众先后又推出了两款电动车型,其中包括依据第一代高尔夫所打造的GolfⅠElectric电动版车型,但是由于电池技术的原因无法平衡经济性使大众电动车始终处在非量产阶段。大众为这辆高尔夫电动车配备不同的蓄电池和电动机,进行了长期道路试验,一直持续到1986年,累计行驶2万多公里。为后续的电动版车型奠定了坚实的基础。

1980年基于一代高尔夫电动车的升级版车型发布,定名为CitySTROMer,首批电动车生产于1981年,同样是与北威州电力集团合作设计。第二代CityStromer车型,可在13秒内从静止加速到100公里/小时。随后依据现有的技术研发出了Jetta CitySTROMer车型。

1990年之后第三代CityStromer车型发布,该车装备的电动机连续功率提高到了17.5千瓦(24马力),最大功率达22千瓦(30马力)。铅胶蓄电池分别安装于发动机舱和行李箱,蓄电量为11.4千瓦时,支持70公里最大行驶里程。

2001年,大众汽车以Lupo为原型车开发了一辆试验车,它的两个16英寸后轮毂各配备一台电动机。两电机共同工作,可提供75千瓦(102马力)的最大功率和2000牛·米的最大扭矩,可将这款重1.37吨的4座轿车在10.5秒内从静止加速到100公里/小时。大众汽车的工程师通过计算得出,如果配备锂离子蓄电池,这款车型的功率输出可达120千瓦(163马力),最大行驶里程可达150公里。同时在此期间大众先后发布了5款新能源版车型,其中包括电动车和混合动力车型。

2000年-2010年在短短的十年间大众汽车加速新能源车型的研发,先后在高尔夫、宝来等车型上面推出了多款新能源车型,此外大众还发布了代表未来城市交通工具的电动版Up!以及前些时候编辑试驾的电动版高尔夫和朗逸以及混合动力途锐等车型等车型。

看过以上的历史介绍相信很多朋友们应该对于大众新能源车型的历史有一些了解了,现今大众的新能源主要包括两大分类,其中包括以可再生能源作为动力和非可再生能源作为动力的产品,可再生能源包括电能和太阳能等技术的产品,不可再生能源主要包括以内燃机作为动力的产品。

而未来大众将在中国市场投放的产品主要包括可再生能源中的电动驱动产品和不可再生能源中的蓝驱内燃机技术的产品,其中包括电动版朗逸、电动版高尔夫、混合动力途锐以及装备1.2TSI+DSG+发动机启停技术的产品等。

 

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全部评论 PINGLUN

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