国家标准呼之欲出,低速电动车领域谁能突围?

来源:中国电动车网    2019-5-9  浏览8192次  

[摘要]今年春天,电动车行业各路展会如济南展、天津展均已圆满落幕,但是,关于低速电动车国标出台时间的讨论远未结束。换句话来说,低速电动车国标将继续迟到。

今年春天,电动车行业各路展会如济南展、天津展均已圆满落幕,但是,关于低速电动车国标出台时间的讨论远未结束。换句话来说,低速电动车国标将继续迟到。

 

近日,从国家政策到地方政府,关于低速电动车的热议一直不断,相关政策也频繁出台,很多利好消息相继传来。低速电动车行业延续近一年多的观望情绪逐渐减退,河南、山东等成熟市场,尤其是以县城为中心的农村乡镇市场,经销商和消费者的信心逐渐恢复。

 

春季以来的第一波销售小高潮,已初现端倪。

 

工信部发布公告,标准将于2021年出台

 

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此前,国家工信部发文明确规定低速电动车不需要考驾照,并将低速电动车的国标重新制定,向社会征求意见,期限为2021年。

 

工信部科技司发布的《四轮低速电动汽车技术条件》等9项强制标准公示明确指出,低速电动车的国标从推荐性变为强制性,规定标准的出台时间是2021年。这就说明,在接下来两年的过渡期内,经销商可以放心卖,消费者也可放心购买。

 

高速车补贴大幅削减,低速车无疑将迎来机遇

 

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2018年,新能源汽车补贴新政将补贴门槛从100公里提高到150公里。据悉,2019年,获得补贴的门槛将再次提高,只有满电里程超出200公里的电动车才能获得补贴,而且补贴力度也会大幅下调。

 

据了解,2019年,每一辆电动车补贴将可能会比2018年降低1/3以上,其中,续航在200公里以下的车型将不再享受补贴。

 

低速电动车市场逐步回暖,刚需市场始终存在,庞大的市场需求引发了高速车的进入,不少车企推出价格在5万元左右的新能源汽车,挤压了一部分低速电动车市场。

 

2018年新政后,续航低于400km的高速车补贴大幅退坡,续航低于150km的甚至只能拿到0补贴。车企必然会减少甚至放弃这部分车型,转而向更高续航的车型研发。那么相应的,高速车在价格上将再也无法与低速电动车抗衡。

 

2-3万元之间的代步车市场,低速电动车可以说是最好的选择。2019年,高速车补贴再次退坡,将又一次让低速车迎来市场蓬勃发展!

 

各地方政府相继设置3-5年过渡期,为低速车发展铺路

 

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自去年12月以来,山东、江苏、河南、河北等省份相继出台相关的管理政策,均未对低速电动车实行禁产、禁行、禁销,且针对现在市面上在售或已售的低速电动车,设置了3-5年的非标低速车过渡期。这对行业来说,无疑是极大的利好,对低速车市场有一定的刺激作用。

 

随着越来越多省份、地区出台低速电动车管理办法,很多刚需用户不再担心上路遭“查车”“扣车”,加上厂家加大研发力度,不断推出价格水平不一的新款车型,此时选购一辆低速电动车更是情理之中。

 

小编以为,未来低速电动车出台相关政策势必会借鉴电动自行车新国标的经验,以趋更加科学化、合理化。因此,各大生产厂家及经销商需跟政策形势,提前做好预估,不要心存侥幸,尤其在政策标准及执行力度层面。同时,低速电动车领域国标政策的出台,将对产品品质要求更高,低劣产品及配件的生产厂家必遭淘汰,业内龙头企业将依托渠道、资金等优势,进一步巩固合法经营权益,从而促进低速电动车行业更好更快地实现转型升级。

 

2019年注定是低速电动车行业自上而下的变革之年,不合规范的低速车将被市场淘汰,有资质有能力的大品牌企业将迎来大爆发。谁能突出重围,我们一起拭目以待。(来源:中国网)

 

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全部评论 PINGLUN

    梅秀阳 2019-5-10 8:59:33

    低速电动汽车 挺好的

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