走下坡路?微型电动车从来都是刚性需求

来源:中国电动车网    2019-4-28  浏览10703次  

[摘要]微型电动汽车成本低、投入少,而且技术门槛低,进入2019年,微型电动车的命运似乎开始有了转机,目前微型电动车在中国三、四线城市的需求量十分惊人。

汽车消费市场一直都在变化,消费者对汽车审美也有着更高层次的诉求。以中低端车型打开市场的中国汽车品牌,正在寻求改变。如吉利推出“几何”高端纯电品牌,北汽推出ARCFOX品牌等等。

 

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当以为微型电动车正在淡出市场视线时,这类车型却在近段时间有“复苏”迹象:

3月,长城汽车旗下欧拉R1新增车型女神版正式上市;4月,比亚迪旗下纯电动车e1正式上市。

 

凭借车身灵活、价格低、好上手等优点,微型电动车也曾风靡一时。市面上也出现了产品层出不穷的产品:北汽EC系列、众泰E200、芝麻、长安奔奔EV、知豆等等。

 

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据中国电动车网了解,微型电动车在中国三、四线城市的需求量十分惊人。甚至有业内人士透露,微型电动车在中国三、四线城市已成“刚需”。以北汽为例,北汽西南传播营销总监曾说,“微型电动车的市场需求量确实真的超乎想象,北汽的微型电动车几乎占据了东北近6成销量市场。”

 

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对车企而言,微型电动汽车成本低、投入少,而且技术门槛低。

 

据乘联会统计,我国A00级和A0级电动汽车的市场份额始终居高不下,2015年为87%;2016年这一数字下降至61%;2017年,市场份额再度回升至76%。但2018年补贴政策出台后,微型电动汽车的市场占比迅速下降至65%。

 

中国电动车网认为导致微型电动车出现大幅下滑的最根本原因是,续驶里程偏短。续驶里程在150公里以下的产品补贴已被直接取消,微型电动车的销量受到直接影响。以知豆为例,知豆去年全年累计销1.5万辆,同比大跌63.9%。

 

进入2019年,微型电动车的命运似乎开始有了转机。众泰推出了升级版E200 Pro,综合续驶里程达到301公里;长安欧尚推出了尼欧Ⅱ;长城旗下的欧拉R1也已正式上市;比亚迪全新e平台下的纯电动车e1也已面世。据乘联会数据显示,今年3月A0级电动车销量同比暴增,前3个月销量达到3.55万辆。

 

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微型电动车似乎又得到了力推?

 

现阶段,只要电动汽车的续驶里程达到300公里以上,就可以拿到新能源汽车积分的最高分。车企自然愿意更低成本获取更多积分,生产续驶里程较长的小车型。

除城市短途代步工具以外,微型电动汽车在分时租赁、共享出行等领域还有不错的市场。微型电动汽车也是冲量的途径之一。

 

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与此同时,许多跨国车企也在加紧这一细分市场的布局。据了解,宝马集团将计划推出一款小型电动汽车,首款运用与戴姆勒集团合作开发、全新电动车专用底盘的新能源车型,预计将在2024年上市。大众在该领域也有布局,据悉,大众集团正在考虑扩大与Polo体型相近的小型电动车阵营。

 

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中小型电动汽车能耗更低,更符合节能环保的发展理念。这一消费领域电动汽车,更多的是被定位为家庭的第二辆车。作为城市内的短途代步工具,这类电动汽车优势明显。

 

不过,如果动力电池能在技术上取得突破性进展,电动汽车的市场或许又将是另外一种局面。电动汽车未来产品格局会如何变化,当下还很难下断言。

(i尚电动)

 

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全部评论 PINGLUN

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