电动车“新国标”的洗牌尬局:一个行业都在“超标”

来源:中国青年网    2018-11-13  浏览2255次  

[摘要]旧的生产设备、技术如何升级、更换,尤其是大型电动车企业面对转型所需要的从产品设计到生产、销售的转变需要耗费的巨大成本,甚至存在巨大的转型后的试错成本,究竟能否承受和转型成功,都未可知。

电动自行车安全技术规范》(通称“新国标”)的出台引发了行业及社会的极大震动,令行业人士颇为感慨的不止是新规中100%的强制约定,还有个最大的症结在于,曾经合规的车辆按照“新国标”的规范,不止一家企业“涉嫌超标”,而是全行业全品牌都普遍存在“超标”现象。那么,新国标实行在即,这些巨大存量的“超标车”,命运将是如何?新国标会让电动车行业重新洗牌吗?


“超标”电动车曾全市场流通?


通过新旧国标对比,1999年版旧国标中,存在“否决项目”“重要项目”和“一般项目”三大类,出厂车辆需要做到的是:“否决项目”全部达标、“重要项目”满足15项以上、“一般项目”满足9项以上,政策中出现的“可选”成为了行业余地。同时,国家发布的政策在地方执行时都有一定的自由度,而地方政策则直接作用于地方市场销售。因此,旧版国标下,大量“合规车”已经生产销售近20年,市场存量巨大。


(相对旧版标准的合规车在新标准下却是超标车)


但是,“新国标”的出台,让这些原来的“合规车”超标了。



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(新标准关键参数设置情况说明)


“新国标”中,最高车速由20km/h调整为25km/h,整车质量由40kg调整为55kg,电机功率由240W调整为400W,且必须具有脚踏骑行功能”,此外还增加了包括防火性能、阻燃性能、充电保护、防失控等30项指标。更重要的是,同旧国标相比,由“部分条款强制”改为“全文强制”。


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(编制说明中提到的标准“全文强制”)


明年4月15日“新国标”正式实施。届时,一大批电动车即将进入“超标”黑名单!


新国标下的“违规车”能骑不能卖


“新国标”下,从消费者到生产商以及政策制定和监管部门都面临挑战。对于庞大的存量车的善后问题,当前的解决方案是过渡期内,消费者在公安机关进行有效备案登记,便可继续使用到2021年12月31日。


未来三年,超标车能骑不能卖。如此一来,大部分问题都集中在了生产厂家。现有的库存能否在短期内消耗,旧的生产设备、技术如何升级、更换,尤其是大型电动车企业面对转型所需要的从产品设计到生产、销售的转变需要耗费的巨大成本,甚至存在巨大的转型后的试错成本,究竟能否承受和转型成功,都未可知。


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