央视评论员痛批:对低速电动车痛下杀手与国人需求背道而驰!

来源:中国电动车网  小伊  2018/10/12  浏览4053次  

[摘要]马光远表示:“交通出行无所谓“高端”,而在于是否符合老百姓出行需求。”


快评第一,只看小伊。


近日,民建中央经济委员会副主任、中央电视台财经频道评论员马光远在微博发表长文谁真正能解决14亿国人的交通出行问题?》,为低速电动车行业发声。


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低速电动车是城镇出行首选


在文章中,马光远评论员一针见血地指出:“这么多年来,在国人的出行问题上,现在面临的最大问题就是过于追时髦,过于依赖私家车,而没有从多元、绿色、环保等角度,为国人的出行设计多层次的立体式的适合中国国情的出行方式的选择。”


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马光远评论员认为,对于三四线城市及广大农村而言,在众多出行方式中,低速电动车无论是售价,还是实用性而言,都是这些地区消费者的首选。


低速车安全问题根源在于政策缺失 


在许多人眼中,低速电动车往往与“低端”和“不安全”相提并论,但是在马光远看来,交通出行无所谓“高端”,国人对于低速电动车的种种歧视和误解根源在于政策的缺失:“如果没有政策,没有标准,无论多高端的出行方式,都会出现安全问题,比如网约车频频出现安全问题。”


自年初以来,北京以及山东、河南等省份的地区以安全的名义,打压低速电动车的发展,接连出台政策对当地的低速电动车施行“限行、禁行、禁售”等一系列管制措施,让低速电动车行业遭受重创


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马光远痛批这种管理方式:“很显然,这种对低速电动车痛下杀手的做法一方面是这个行业高速成长的表现背道而驰,和国人的需求背道而驰。另一方面,也和近年来国家开始探索建立低速电动车的标准背道而驰。从国家政策的大方向看,2015年工信部等部委就针对低速电动车管理就提出“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路,在国标出台之前,低速电动车的身份转正之际,一些地方对低速电动车进行简单粗暴的限制实在匪夷所思。”


低速车是符合中国国情的出行工具 


没有财政补贴,没有政府扶持的低速电动车一直在政策的夹缝中生存,产量却保持着每年50%的增速。可见,一个交通工具并不在于是否高大上,而在于是否符合老百姓出行需求。


马光远评论员的文章发布后,引起了许多老百姓的共鸣,小伊选取了比较有代表性的一些留言:


网友“度之王”说:“政策定位是关键!交通为谁服务的问题,背离国情,就难以根本解禁问题。如果定位14亿国人都开宝马大奔,大中小城市一个长相,未来无幸福可言!”


网友“横眉冷对千夫指”说:“扼杀低速电动车,乃是买办资本的阴谋,各**地方政府完全是帮凶。就像城管为了维护土地垄断抬高房价、猜出百姓搭建的窝棚一个道理!”


网友“王朝永乐”说:“低速电动车如果不管理一样会出现问题。倒洗澡水把盆子倒了,已经是愚蠢;而如果再把孩子也倒了,简直是蠢不可及。”


正如网友“度之王”所说,我们当然希望国人全都能开上宝马大奔,但这现实吗?即使在美国、日本这些发达国家,也在尝试研发低能耗、低资源占用的轻型电动车,作为出行的补充。我们的公共政策却以要将这么一个庞大的适合中国国情的出行方式除之而后快,显然是不符合中国国情的。


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小伊在此前的文章滴滴消失第一夜,黑车坐地起价,看来真不能禁低速车!中就曾说过,低速电动车是目前三四线城市、乡镇农村人群不可或缺的代步工具。地方的禁行政策,不仅没有对解决老百姓出行问题给出有效措施,反而造成了老百姓的出行困难。低速电动车的使用群体往往成为政府部门“缓和交通乱象”的牺牲品,城市管理者只看到了“低端”的低速车影响了城市的面子工程,却没有设身处地地为老百姓着想,对于低速电动车使用群体来说,并没有更好的替代工具。


脚痛医脚,而不是把脚砍了,不管未来中国的城镇化如何加速,低速电动车在我们的出行方式中都应该占有一席之地。交通乱象的问题更需要地方部门加强宣传管理,引导驾驶人员遵守规则。如果地方管理部门能够从民生角度去考量低速电动车的管理,或许人们现在对地方管理的怨声都会变成呼声吧!


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全部评论 PINGLUN

    穆山兴 2017/6/11 7:44:02

    像国外一样设计要流线一些好吗

发表评论 PINGLUN

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