工信部出手,30家企业新能源资质有点悬,低速车或迎来洗牌!

来源:中国电动车网  小伊  2018-9-19  浏览5621次  

[摘要]下一个有实力拿到资质的企业,会是谁呢?

快评第一,只看小伊。众所周知,我国对新能源汽车的补贴力度一向很大,由于补贴政策调整,补贴向技术更优的企业倾斜,一些企业由于无法满足技术门槛而拿不到补贴,陷入了停产的境地。

 

近日,工信部开始清理企业的生产资质,工业和信息化部装备工业发展中心发布了《关于对拟上报〈特别公示新能源汽车生产企业(第1批)〉企业清单进行公示的通知》(以下简称《通知》),拟将停止生产新能源汽车产品12个月及以上的30家企业名单上报工信部。

 

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在这份企业清单中,广汽本田、哈飞汽车、华晨汽车、长安标致雪铁龙、长安铃木等30家车企纷纷“上榜”。


事出有因

 

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在国家积极推进新能源汽车产业的大背景下,许多汽车企业在最初制度还不完善时便拿到了新能源汽车的生产资质,但拿到资质后,一些企业并未积极进行新能源汽车的研发与生产,而是将“底牌”藏在手中。

 

中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为,此次工信部公示名单,就是对那些动机“不纯”的企业进行鞭策和整顿,可以倒逼企业加快产品研发和生产,而不是拿着生产资质去牟利。

 

工信部这一次出手,就是希望把滥竽充数的企业淘汰出局,为那些想干实事,却苦于没有生产资质的企业腾出资源,合理规范新能源汽车市场发展。

 

| 回归市场

 

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新能源汽车的发展一直离不开政府的支持,在经历骗补后,国家持续展开新能源产业的严打。补贴政策的调整,一方面说明国家对新能源汽车的质量标准要求的不断提高,另一方面也让已经进入目录的新能源车企面临时刻被退出的风险,给车企带来了研发及成本上的压力。

 

国家已经明确表示,补贴将在2020年全面退出,留给新能源车企的窗口期已经不多了。随着补贴退坡,新能源行业市场化必将加剧,车企应考虑依靠市场生存,而非依靠补贴,产业的发展还需最终落实到市场

 

| 洗牌机会

 

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我国新能源汽车销量从2009年之前的不足500辆,到2017年的77.7万辆,连续四年领跑全球。但是暴露出来的问题也不少,“骗补”是一方面,产能不足、过于依靠补贴、市场驱动力不足等等都是问题。

 

补贴退出后,市场需求将成为未来新能源企业的试金石

 

需求决定市场”,这一经济学基本原理也在低速电动车市场得到了验证。


公安部统计数据显示,截至2017年底,全国新能源汽车保有量达153万辆,而山东省低速电动车的保有量为300万辆,依业内“山东占据低速电动车半壁江山”的说法,全国低速电动车的保有量或达到了600万辆。全国新能源汽车保有量仅为低速电动车的四分之一多一点。

 

全国人大代表、山东时风(集团)公司中央研究院副院长池建美认为,低速电动车是市场导向的典型产品,这种交通工具在全国城市乡村深得老百姓欢迎,基于其自身具有许多优势:经济、便捷、实用、舒适、安全,是摩托车、电动自行车、自行车等升级产品。

 

但是,由于缺少产品标准,低速电动车一直处在地方“禁”与“放”的争议当中。

 

与新能源汽车相反,低速电动车并不缺乏市场驱动力,低速电动车业内都在等待产品标准和企业生产准入管理规则尽快出台,规范行业管理,促进行业健康发展。

 

在外界的质疑声中,低速电动车企也感受到了未来发展的局促,一些大型低速电动车企开始尝试改变低质的形象。以雷丁、御捷为首的一些大型低速车企已经取得了乘用车资质,一些暂未取得资质的企业也开始在整车四大工艺上加大资金投入,向国家标准看齐。

 

经过多年的市场爆发,低速电动车正逐渐摆脱“低端”“低俗”的负面形象,面对低速电动车如此庞大的产能市场需求,更需要国家完善相关法律法规标准,为其存在提供合法性支撑。

 

工信部加强对新能源汽车行业发展的事后监管,目的是逼迫企业加快研发、生产,进而将产品投入市场。对于有实力而又渴望“转正的低速电动车企业来说,既是机遇,也是挑战。


下一个有实力拿到资质的企业,会是谁呢?


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