大咖分享汇|谁说低速车市场没戏了?又一家老国企打算做低速!

来源:中国电动车网  小伊  2018-7-13  浏览6268次  

[摘要]快评第一,我是小伊。今天小伊将为大家揭晓昨天《大咖分享汇》文章中留下的悬念。

7月2日“小EV”推送了一篇文章“低速车再遇强敌,4.98万元起的高速微型车红星 闪闪X2发布,采用加盟店模式招商”,后台收到10余条寻求加盟代理的留言,小伊的同事白叔(微信ID:baiCNEV)也收到了60余人的私信,寻求加盟红星品牌的人数远超70人。


要知道,当时红星品牌刚刚成立,连招商政策都未公布,文章中的车型照片也仅有两张,这样火爆的传播效果,实在出乎所有人的意料。


“红星现象”引爆行业关注的困惑和不解的其实是有根本原因的:低速车的制度缺失给经销商带来的恐慌和焦虑是普遍存在的,焦虑常在,为寻找解药,部分经销商把目光投向了高速车。


因此,应广大经销商的强烈需求,2018年《大咖分享汇》第一期邀请到了红星新能源汽车营销中心大客户经理钟曦为大家解读新能源汽车销售行业的盈利模式。


嘉宾分享课程可以点击下面的文章链接:


大咖分享汇重磅回归丨第1期:你们最关心的高速车 我们请来了!


与新能源汽车行业的盈利模式这个主题同样受关注的,是大家在互动环节所抛出的问题,即使是在高速车企业的大咖分享中,仍有经销商提出了关于低速车的问题,从高速车的角度,钟曦又是如何看待低速车的呢?



1从高速车的角度看,低速电动汽车能不能长远发展下去?


钟曦:低速车有他的优势,但技术含量不高,导致行业竞争激烈,龙蛇混杂,能不能长远发展,个人觉得还是要看政策上能否规范整个行业,规范后把质量差的产能淘汰后,应该是一门很好的生意红星也在布局低速车产能,明年可能也会进入低速车市场。


2高速电动汽车与低速电动汽车的走势是什么?怎么过渡?国家会有明文规定吗?


钟曦:高速电动车目前的主流产品是跟随补贴,去年的主流是150-200公里,今年补贴比去年下降40%多,对于150公里以下不补贴,所以今年的主流车型在250-300公里,预计2020年补贴可能取消,到那个时候应该会回归正常;低速电动车应该也会向锂电靠拢,国家也在考虑出台低速车规范政策,但是目前还是不规范的市场。


3红星电动汽车冬天可以充电预热吗?我们这边比较冷!


钟曦:对于北方我们可以选配电加热系统,理论在-20%-50%区间都可以正常运行,而且红星车在黑龙江做过低温测试,但是在寒冷天气,电池续航、充电还是会受到影响,这个所有厂家的车都会存在这个问题。


4对于初期做想做好电动轿车的人,您能给出哪些建议?


钟曦:做好市场调研,选择好的公司和产品,一个好的市场+好的产品成功的概率要大很多,另外量力而行。


5如果一个汽车品牌依托大客户/大经销商模式而做大,市场上的反应很好,而后这个品牌立马转换成全国布局4S店加盟的模式,这样会直接撇开以前的大客户/大经销商,从而获得更大的利润。这种事情将来会不会存在?


钟曦:这种情况不可避免,需要双方互相认可,互相信任,一个共赢的结果才是最好结果


6红星具体是一家什么样的公司?有些什么样的产品?公司近期运营情况和远期打算是什么?公司在全国市场如何布局?


钟曦:红星曾经是一家老国企,新中国第一辆旅行车就是红星造的,2015年多氟多收购了红星,开始介入新能源造车,红星今年有2款车,乘用车就是闪闪X2,物流车有一款42度电的M21;


红星今年采取直营+加盟、经销商共存的模式,今年在一些城市我们会建直营体验店,同时在体验店的城市我们采取加盟的方式,对于我们不建体验店的区域,我们采取传统的经销商模式;


随着未来补贴的退波或者取消,新能源汽车市场会出现洗牌,行业集中度会提高,生存下来的企业会活的更好。



字太多懒得看?小伊帮大家划重点!


1

低速电动车依然是一门好生意!

2

高速车预计2020年补贴可能取消,回归正常市场!

3

随着未来补贴的退坡或者取消,新能源汽车市场会出现洗牌,想要转型做高速车的经销商要谨慎选择!


最后小伊还要声明:《大咖分享汇》只是一个公益活动,不代表商业建议,有对红星品牌感兴趣的经销商,建议实地考察、多方了解后再做决定,再次感谢大家对中国电动汽车网的支持,下次《大咖分享汇》你想听什么?欢迎下方留言告诉我们。


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