新能源补贴政策实施,新能源车市两极分化!

来源:真爱电动车    2018-7-5  浏览8128次  

[摘要]新能源补贴政策实施,新能源车市两极分化!

6月12日是财政部发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“新政”)过渡期的最后一天,从6月12日开始,新政将按照新的标准进行补贴。续航里程长的新能源车型将享受到更高的补贴,而150公里以下的新能源汽车将取消补贴。

6月9日,经过走访车市调查发现,目前新能源车市场已进入观望期,更多低续航里程的车型开始促销,而高续航里程的车型则静待新政补贴落地后市场的爆发。

低续航里程补贴缩水

根据今年2月发布的新政,新的补贴标准6月11日前为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车按照2017年的标准0.7倍发放。新政对于续航里程有了明确的划分,续航里程低于150公里以下的纯电动车将不再享有补贴,续航里程在150-300公里之间的车型补贴分别下调20%-50%不等,续航里程在300公里以上的车型,补贴上调2%-4%不等。

补贴明显将资源倾向于高续航里程车型。

举例来说,如想购买一辆续航里程为300公里的纯电动乘用车,2017年能获得的补贴最高为4.4万元,2018年最高标准则为3.4万元;而对于超过300公里续航里程的车辆,在新政执行后则可获得4.5万-5万元的补贴,超过了2017年最高补贴。

另外,2018年新政还对动力电池的能量密度进行了一系列划分,对电池系统能量密度的最低要求由2017年的90Wh/kg提高至105Wh/kg,并且如果想要获得1倍的标准补贴,电池包的能量密度需要达到120Wh/kg,相比之前提高了将近30%。

也有专家指出,国补新政有利于市场的优胜劣汰,促进企业的研发水平提升,提高新能源汽车的技术门槛,完善了新能源补贴标准;由于车企间的公平竞争和制造成本降低,即使新能源汽车补贴取消后,对新能源汽车市场影响并不大,反而更有利于长期健康发展;现在为止,双积分政策、补贴政策和限行限牌政策三个因素是制约或促进新能源汽车发展的关键。

一位比亚迪新能源汽车经销商表示,“新政的公布让消费者和汽车生产厂家都将关注的焦点汇集到高续航里程车辆上,消费者都会最先询问车辆续航有多少,然后才会考虑价格因素。而厂家方面也会逐步淘汰失去市场的短续航车辆,加大高续航里程车辆的投放。”

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