新能源补贴新政之下,微型车究竟是该“淘汰”还是“升级”?

来源:E车汇  飞将  2018-6-28  浏览9526次  

[摘要]新能源补贴新政策实施背后的深意十分明确,要求新能源企业能够在整个产业变革升级中,不惧考验,通过技术、产品、战略等多元格局经得住激烈的市场竞争的冲击。


近年来,在政策扶持下,我国新能源汽车行业发展迅猛,在产业发展、市场培育等方面形成了一定优势。但同时新能源汽车行业发展过程中也无法避免地出现了问题,比如偏补,劣质产能占比高,配套设施不够健全、产业链条薄弱等。为促进新能源市场健康发展,新能源汽车几度调整,逐步转向扶优、扶强,目的在于推动整个产业优胜劣汰,形成一个好的市场机制。


 

新能源汽车补贴从“普惠制”转向“择优制”


6月12日,新能源补贴又更新了新政策。国家财政部联合三部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新政中明确划分了新能源乘用车里程补贴标准,以及电池质量密度和能耗水平系数的补贴标准。


电动车续航150-300公里车型,补贴分别下调20%-50%不等

低于150公里续航的纯电动汽车将不再享有补贴

续航里程300-400公里及400公里以上的车型补贴上调2%-14%不等


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从上表可以明显看出,续航能力在300公里以上的车型,所获得的补贴相较之前有所增加。针对续航400公里以上的车,补贴提高到5万。可以看出国家从政策上鼓励新能源汽车技术进步,希望企业能取得相应的技术突破,实现更远里程的续航能力。


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新政不仅提高了续航里程的技术门槛,还细化了电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位。单车补贴金额=续航里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。可以按出,新政采取“扶优扶强”政策,倒逼厂家对技术进行全面升级,鼓励行业往更高技术标准和整车制造标准发展,以此加速高水平纯电车型的发展和普及。


在这样的政策下,A00级纯电动车面临着严峻的考验,诸如江铃、江淮、海马、华泰、众泰、电咖等车企目前新能源主销车型仅有A00级产品,这预示着其抵抗风险的能力偏弱。面对退补压力,这些低续航车型大多难以贡献更多的销量。厂家一般采取的措施就是停售、压低售价或者对现有车型的续航配置进行升级。


北汽新能源提高续航以应对新政


北汽新能源的“销量担当”EC系列的两个版本车型EC180和EC200,综合工况续航分别为156公里和162公里,新政实施以后对北汽EC系列补贴影响严重,目前北汽新能源经销商展厅已全面撤下EC老款车型。但北汽新能源方面驳回了“停产”传闻,表示EC系列车型将推出更高续航里程的版本。升级版车型EC3已在排产中,续航里程为261公里。最晚上市时间不会超过今年9月份。


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北汽新能源旗下的生态品牌ARCFOX的LITE车型小巧可爱,续航能力却只有150km。补贴新政已经实施。为了应对补贴退坡,LITE将对现款车型的续航里程大幅提升80%,续航里程能达到近270km,但要等到9月份后才能提车。


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全新众泰E200续航里程将提升至300km


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同样采取升级续航里程来应对补贴新政的还有众泰。众泰E200属于众泰汽车新能源车型主打车型,指导价为18.18-18.58万,补贴后售价仅为售5.98-6.18万,2017年众泰E200累计销量达16751辆,在A0级车型中销量还是属于主力军团。然而,按照新政补贴来计算,之后的众泰E200将拿不到补贴,接近20万原价显然不会赢得消费者的青睐。为了应对新能源补贴新政,众泰将推出一款全新的E200,综合工况续航里程将达到300km,电动机扭矩也有所提升。外观上预计将与现款车型保持一致。


知豆提高电池系统能量密度以应对新政


知豆的主要车型集中在150~300公里续航里程上,以知豆D2为例,补贴新政执行后,知豆D2的补贴金额将从2017年的3.6万元下降至1.65万元。但由于知豆的电池动力系统电芯成组效率提升到了77%,电池系统能量密度突破了150Wh/kg大关,最高可达到158.07Wh/kg,符合国家对电池的补贴政策。因此并不会造成知豆购买价格上调。


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除了知豆D2,知豆还推出了更高续航的知豆D3,知豆D3NEDC工况续航里程为210km,并且采用了全新的设计风格,提升整体质感。但知豆D3补贴后售价为9万元,价格不具备竞争力,再加上不具备快充设计,因此市场表现力欠佳。


奇瑞eQ、长安奔奔EV自掏腰包补贴应对新政


对很多品牌来说,新政策执行后,想要继续拿到补贴,就会涉及重新申报的问题,对那些销量并不大的车型,厂家宁愿选择低价或者自掏腰包进行补贴,也不愿意进行回购。比如奇瑞eQ、长安奔奔EV等,国家补贴已由3.6万元降低至1.5万元。不过,因为厂家出钱补贴,这些车型的提车价格仍和去年一样。


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当然,针对新能源补贴新政,奇瑞新能源也有其他布局。例如,今年3月份上市的奇瑞eQ1小蚂蚁300车型,这款车不仅在行业中首次采用车身电池包一体化设计结构,“电芯”采购自顶级电池供应商宁德时代,其NEDC综合工况续航里程可达251km,达到了国家能源补贴政策的支持标准以上。


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长安奔奔同样推出了一款新奔奔EV260。新奔奔EV260换装了来自宁德时代的31kW·h电池组,综合工况续航刚好卡在251公里,补贴后售价7.28万元起。


江淮汽车清现有库存,提升续航里程


有因为新政“手忙脚乱”的车企,也有因做足充分准备而从容不迫的车企。江淮作为国内最早从事新能源汽车研发、生产和销售的车企,已完成了产品技术升级,开发了多款续航超过300公里的车型,应对国家政策变化并率先实现量产,如江淮iEV6E运动版是国内首款最大续航达到390公里的A00级车型。而江淮iEV、iEV6E、iEV7这些续航里程在200km的车型几乎已经在新政实施前的过渡期将库存清空,目前江淮已经停止生产续行里程低的车型了。


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可以看出,面对新能源汽车补贴政策的变化,各家车企都拿出了自己的应对措施。新能源补贴新政策实施背后的深意十分明确,要求新能源企业能够在整个产业变革升级中,不惧考验,通过技术、产品、战略等多元格局经得住激烈的市场竞争的冲击。每个车企都要在技术创新的基础之上,推动产品升级。


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