老国标最后一个旺季 经销商一定要牢牢抓住 不然有可能血本无归

来源:聊生  聊生  2018-6-26  浏览3114次  

[摘要]赶紧抓住旧国标最后一个旺季,提前布局,将损失降到最小!

再过一段时间,电动车行业小旺季和大旺季就将来到,想起是旧国标最后一个旺季,不免让人伤感万分。
 

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然而,正因如此,笔者提醒各位经销商“一定要牢牢把握这个旺季,不然你有可能血本无归”。
 


近期全国各地借助新国标掀起的超标车整治行动,让诸多经销商和厂家消化现有库存时,忧心忡忡,很多“非标车”消费者不敢买,经销商也不敢卖,导致库存居高不下。


 

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然而,笔者要告诉大家,你们尽管买,经销商尽管卖,因为这是最后一个经销商摆脱困境的最佳时机。


 
首先对经销商而言:


 
1、国家明确规定有11个月过渡期。


 
新国标颁布之时国家就已明确规定,新国标有11个月过度期,过渡期内,非标车可以正常生产、销售,这是明摆着让经销商进行销售

 


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2、新国标是生产性规范,并非经销商销售性规范。


 
作为国家技术标准,其更多的是从生产源头上对生产技术的规范,并非是针对用户和消费者,所以,经销商不用担心;


 
3、国家层面的11个月的承诺,岂能视同儿戏。

 


国家已经明确了11个月的过渡期,这是已经上升到国家意志层面的庄严承诺




 

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4、经销商要生存,要生活,“非标车”不得不卖

 

 

当下针对于如何处理非标车,国家和地方政府还没出台相应的方案和对策,是财政补贴,还是政府回购,所以,为了生存,为了社会和谐,经销商卖车无可厚非。
 


再者对消费者而言:


 
1、电动车管理是地方性职责,当下诸多地方还未出台电动车过度淘汰方案



虽然电动车新国标已经出台,但是如何更好的管理当下现有的非标电动车,全国多地并未出台详细的办法;



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2、部分地方已经明确,超标车的过度时间



相对于大部分而言,一些地方如北京、兰州、太原、郑重等地都已经出台了建议过度的年限,最短三年,长五年;



3、这是一个生产性规范,并非地方管理规范



好多消费者将生产规范和管理规范搞混淆,担心国标出台后,自己所买的电动车将被报废,然而殊不知,截止目前,对于市面上所使用的非标车,国家还并未出台相应的解决方案。不过笔者从相关人士处获悉,国家领域这对于超标车的过度规定是3年。


 

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一边是国家政策,一遍是生存需求。国家政策已经明确过渡期,放开市场和时间让经销商和厂家实现生存所需。


 
所以,广大的经销商朋友们,赶紧抓住旧国标最后一个旺季,提前布局,将损失降到最小。

 

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