EV热点:补贴骤降高速车价格不升反降!新政上马竟是低速车噩梦?

来源:中国电动车网  白叔  2018-6-13  浏览5627次  

[摘要]受补贴新政的影响,高速车特别是A00级纯电动乘用车的终端售价是否水涨船高呢?


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6月12日,2018新能源补贴新政正式上马。过渡期结束后,续航150km以下的高速车不再享有补贴,续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等。受补贴新政的影响,高速车特别是A00级纯电动乘用车的终端售价是否水涨船高呢?


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制图:中国电动汽车网


近两年来,越来越多的高速乘用车品牌下探布局A00级市场,由于高速车享有高额的国家补贴,大多数高速微型车终端零售价都惊人地瞄定在4—5万元区间,对低速电动车造成压力和挑战。


续航低于300公里的高速车补贴大幅退坡,高速车利润空间势必压缩,在一些业内人士看来,新政实施后,高速车价格上涨是必然趋势,届时,低速车的价格优势会更加凸显,似乎低速车的好日子就要来了?


然而,事实却背离了大家的想象。


在补贴取消后,低续航里程的车型不但没有涨价,甚至搞起了促销。


在6月9日-17日的“2018北辰亚市新能源汽车展卖会”上,有经销商告诉北京商报记者,对于续航里程300公里以下的车型,他们都会有2000-3000元的现金优惠。


白叔也向多位代理高速车的经销商求证,他们的回答是:新政影响有限,在售的车型售价不会有太大变化。


为什么补贴大幅降低后,低续航里程的高速车价格不升反降?


通过和行业经销商的互动,白叔发现了其中的原因。


过渡期内已完成上牌  新政影响极其有限


今年2月份新的补贴政策出台后,高速车厂家就已经不再生产低续航里程的高速车,过渡期内厂商都在集中处理现有库存的车型,所以到6月份的新政上马,经过四个月的过渡期,补贴大幅退坡的车型基本都已提前完成了库存清理。


在新政上马前,补贴退坡的高速微型车就已经完成了上牌,因此在新政正式施行后,高速微型车的成本依然与之前持平,所以在终端市场上,这批车型的价格上不会有太大变化。


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数据来源:工信部;制图:工信部


从工信部统计的2018年1-4月的新能源汽车销量可以看出,厂家在新政正式上马前的库存清理动作效果显著,2018年1-4月,新能源汽车销量每个月的销量同比增长均超出100%。在中汽协近日公布的数据中,5月份新能源汽车销量也达到了10.2万辆 同比增长125.6%。“事出反常必有妖”,如此“耐人寻味”的高增长,让人不得不想象厂商在过渡期内的“恐慌性”销售。


近日,在杭州举办的一场小型车展上,对于即将被市场淘汰的300以下续航的车型,一位不愿具名的车企营销人员高速中国电动汽车网记者,他们会考虑在新政大限来临之前,采取先自己购买,再以二手车对外出售的方式,逃过这次“劫难”,此举不仅能享受到原有的车补政策,还能为车企赢得一大笔费用,可谓是一举两得。


300公里以下续航车型处于“真空” 定价偏低将成挑战


新政中对于续航里程大于400公里的车辆给予了最高额度的补贴,新政上马后,续航高于400公里的高速车补贴将从4.4万元上升到5万元。这也倒逼生产厂家舍弃低续航,将资源集中在“质”的提高上,开发高续航、高能效的车辆。


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制表:白叔


从2018年上半年上市的新车型看,高速车集中生产续航高于400公里的高速车,不过价格最低的也接近9万元,从价格上看对低速车不会产生威胁。


然而不容低速车企业乐观的是,目前200—300km的续航车型在市场还处于空白,而这一续航区间的高速车也将直接影响到低速车市场。


据资深高速车经销商透漏,如果续航200—300km的高速车价格区间定在6万以上,那么当下低续航里程的高速微型车价格相较现在不会有太大变化。而一旦200—300km的高速车密集推向市场,且价格定位在5万左右,那么现有高速微型车为了弥补续航差距的劣势,势必要大幅降价,才能让消费者有购买它的理由。届时,低速车厂商或将面临更为严峻的形势。


所以,我们可以看到尽管续航200—300km的高速车价格还不甚明确,但可以肯定的是,补贴新政上马后,现有高速微型车价格并不会出现预想中大幅上涨的情况。


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因此,高速车补贴虽然下降,但低速车是否会迎来真正利好,其实是有待观察的,现在评判补贴新政上马对低速电动车影响是好是坏,还为时尚早。


不过,令白叔担忧的是,现在淡季来了,不管是高速微型车还是低速电动车,都将迎来无比黑暗的“价格战”,渡过这一阶段生存下去,或许比讨论任何议题都有意义。


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全部评论 PINGLUN

    骆敏芷 2018-6-24 15:58:02

    低速车适合一部分老年人开啊,领岳那款还带着车管家,儿女可以实时监控到,多好啊

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