国VI排放法规提前施行 低速电动车将何去何从?

来源:中国电动车网  张则畅  2018-6-11  浏览9047次  

[摘要]提前施行国VI排放法规。代表着新能源汽车的时代彻底到来。但低速电动车企业却不知道,一场或许会动荡整个产业的浩劫,早已等待许久了。



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近期,越来越多的城市纷纷表示或将提前施行国VI排放法规。而作为中国最为严苛的排放法规,这预示着机动车已经半截入土了,同时也代表着新能源汽车的时代彻底到来。在新能源汽车厂商窃喜之时,诸多低速电动车企业也纷纷表示喜大普奔,将迟迟未来的行业国标忽略。但低速电动车企业却不知道,一场或许会动荡整个产业的浩劫,早已等待许久了。  


就在5月29日晚,在央视的固定节目《焦点访谈》中,对低速电动车进行了大量剖析,将目前低速电动车缺乏行业规范、法规监管的现状展现在了观众面前,一时在行业中引起轩然大波。


十余年的发展如今却面临一刀切的局面,在低速电动车这件事情上,各界反应不一。有人拍手称快,支持一刀斩去整个低速电动车产业;有人觉得如此太过武断,这般庞大的产业需要采取缓和手段。而为何会形成这种局面,我们简单分析一下。


低速电动车成风原因:解决了市场痛点


在我国,低速电动车有很多其他名字,比如老年代步车、老年助力车、居家买菜车等等名称。其实这类车辆在国外也有,不过数目不多且管理严格。但是在国内,低速电动车已经泛滥。


低速电动车的特点一般都是速度在70km/h之内,而在外形、性能、结构方面,与燃油车较为类似。据了解,目前全国已有超过200万辆的低速电动车行驶在道路上,其中山东省的低速电动车保有量已超过100万辆。


那为何低速电动车会这样飞速发展呢?盖因低速电动车极大地解决了部分地区百姓的痛点。最初,低速电动车多出没于小城镇和乡村之间,这些地方的特点就是家家都是独门独院,停车方便、充电方便。于是,低速电动车凭借其低廉的价格、小巧的体型、简单的维护,以及每公里只用几毛钱的使用成本,迅速成为联通村与村、镇与镇之间的最好选择。


有着如此庞大的市场需求,其中利润也会让诸多厂家不断投入。巨大的产业链拉动了庞大的经济,同时借助新能源汽车兴起的东风,低速电动车产业迅速开拓消费市场,拥有了成为千亿级产业的潜力。


低速电动车发展速度超过监管力度


如果说汽车相关的完善的法律法规,将“人-车-法规”打造成了一个完美的生态循环,事故都能按照已有的法规来解决。


那么低速电动车这位“法外狂徒”进入这个生态圈之后,就像是没有天敌一般的外来物种,带着驾驶安全性差、性能差易起火、大多无国家技术标准且制造水平低、没有产品合格证也能照常卖、不用上牌、不需驾照、交通违法无法惩处等特点,成为了最能成功引发交警同志头疼的原因之一。


于是低速电动车渐渐变成了道路上众人所不喜的角色,多年来法律法规方面也一直有整顿低速电动车的提议,但是都因为各种原因没有完成实施。近期,诸多低速电动车的负面消息及不利政策,甚至让汽车圈的专业人士、车和家创始人李想,都停止了手中已经孵化两年之久的SEV项目,转而投入其他领域更大的市场,并表示哪怕以后政策回暖,也不会继续SEV项目。


低速电动车生产厂商未来将何去何从


央视《焦点访谈》节目,既可以看作是对低速电动车乱象的通牒,也可以说是对低速电动车国标的呼吁。且在2018年3月27日,工信部装备工业司就发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》,表示需推进四轮低速电动车标准制定。


那么,诸多低速电动车生产厂商,未来将何去何从?


 ▲2017年7月 长城汽车入股河北御捷 


据了解,目前已有多家具备了生产资质的低速电动车生产厂商,这些厂商也是行业的领头企业,基本处于“手里有粮心里不慌”的状态,甚至已经与各大汽车厂商开始有了接触与合作。剩下的部分低速电动车厂商,有的努努力也可以得到生产资质,而有的或许就要转行,试试诸如零配件生产这样的行业了。至于最后的低速电动车“小作坊”,则是需要完全淘汰。


当然,只是正规低速电动车的生产源头是不够的,在法规的完善和驾驶员的培训上也需要加紧规范,达成人-车-法的生态循环。


人的安全永远是第一位的,如果在低速电动车会按照猜测的那样,存活下来的企业生产的产品都有品质保证,并且有了相关的法律法规及对驾驶员的培训。相信低速电动车行业的潜力,还有很大的发挥空间。但是也不排除,部分经销商继续选择以次充好,采用“幸存”小作坊的劣质产品,对政策置若罔闻,哪怕只是少数,也会很大影响到道路上的安全行驶。


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