长痛与短痛,低速电动车新长征路上谁能会师?

来源:中国电动车网    2018-4-7  浏览9795次  

[摘要]2018年低速电动车行业的春天似乎比往年要来得更早,然而春寒料峭,又怎能不防。3月27日工信部关于“2018年新能源汽车标准化工作重点”的一纸发文,无论在媒体,还是低速车业界均反响甚高。熬了10余年,似乎整个行业感觉从未离“正名”如此近过,毕竟对一个在未来动辄就被预估有万亿级市场的行业来说,有个“名份”实在太重要。而登堂入室,功名成就的萌芽也早已有了茁壮成长的野心。

2018年低速电动车行业的春天似乎比往年要来得更早,然而春寒料峭,又怎能不防。3月27日工信部关于“2018年新能源汽车标准化工作重点”的一纸发文,无论在媒体,还是低速车业界均反响甚高。熬了10余年,似乎整个行业感觉从未离“正名”如此近过,毕竟对一个在未来动辄就被预估有万亿级市场的行业来说,有个“名份”实在太重要。而登堂入室,功名成就的萌芽也早已有了茁壮成长的野心。


梳理各家媒体的解读文章,各自抓住的焦点无外乎“新能源汽车”,普遍的观点认为工信部此次发文将低速电动车标准制定纳入到国家新能源汽车标准化工作范围。因此,业界不得不重拾这样的猜测:工信部是否在释放一个信号,低速电动车也会被纳入新能源汽车行列。


低速电动车究竟能否跨入豪门,与今日国内汽车工业的高富帅们平起平坐,至少还要经得起时间的磨砺。在政策向好,市场再度回暖之际,企业该是整个市场中最无时间享受喜悦的参与者。面对当下的格局,企业能否在“只欠东风”时,“万事俱备”地华丽转身想必才是眼下最棘手之事。


眼下有一种现象在业界是显而易见的。对多数企业而言,对政策有多爱,对政策就有多恨,对政策有多期盼,对政策就有多畏惧。习惯了“绿林好汉”占山为王的生活,对“招安”总是心有余悸。更好与更坏的差别仅仅在于谁能在游戏规则下凭借一身好“修为”再次建功立业。与低速电动汽车而言,政策一旦出台,对企业实则是二次创业,但你真的准备好了吗?


多年的野蛮生长带给企业的内伤实则是深入骨髓的,混乱的价格体系、粗暴的售后服务、界线模糊的产品定位、无识别力的形象输出、虚有其表的生产工艺、组织混乱的管理结构、恰似鸡肋的研发团队,没有一项不在表明,这个成长迅猛的行业也不可避免的进入病态。


此种情况下,低速电动车是时候“等一等”、“停一停”,并非停滞不前,而是给企业腾出手来摸清病根,对症下药,东风未至将至,是企业能抓住的最后时机。这并非危言耸听,列举一二案例就可给出解释。


纵观低速电动车这些年的发展,一直存在一个误区,需求的确刺激了整个市场爆发式成长,但就产品而言,行业一直是产品主导市场,而并非市场主导产品。用户的需求并未准确的体现在产品上,“闭门造车”是行业通病,在市场尚且不成熟的当下,只要迎合价格,成效一直很容易被看见。因此,在用户体验被各行各业视为价值增长点时,低速电动车这些年的用户体验几乎未见创新。所以行业流行一种现象:“我生产生产什么就卖什么”、“我想给的就是用户需要的”、“我创新的就是用户有用的”。


即便行业自律在2015年之后成为业界共识,但产品整体能给人带来的预期未见得有多理想。少数企业花大气力所开发的自主车型也不免陷入种种被抄袭的泥潭难以自拔。大量资金注入所带来的产品更迭也很难在对阵恶性低价中全身而退。接踵而至的恶果就是少数企业顶着行业压力几近砸锅卖铁突破产品瓶颈维持自己“江湖有位”的状态,甚至不惜代价推出技术革新。而另一面一个残酷的现实是行业整体水平的提高绝非“一人之力可为”。长期恶性的产品及价格竞争直接拉低了行业水平,拖累了多数渴望进步的企业。


在工信部发文的喜悦之余,我们可以清晰的看到两个字:推进。相较于工作重点里的“完成”,“推进”是个将来时的动作。抛开其它因素,国家在打开这扇门之前,至少需要一个必要条件:这个行业的水平的确到了需要一个标准的时候。标准一定是就高不就低,对这一点行业自身早已耳闻。需求很难在当前成为政策出台的充分条件,在这个将来时里构成充分条件的一定是两者的合集。


另外一个显而易见的问题出现在营销上,依靠低价绑定的用户注定是不牢固的。正如建立在金钱至上的婚姻,红杏出墙是必须事先考虑的风险。


如果不是建立在成本优化、技术提升、效率提高基础之上,一切的价格优势都将成为行业的“搅屎棍”。当前国家尚未明确释放政策,但有着各种优势的传统汽车早已伸出了那第三只手。不用任何推测,只要政策明朗,狼一定会如期而至,价格优势在群狼面前皆是纸老虎。


凭借自身在产品研发、生产工艺、成本把控、渠道建设上的优势,传统汽车一定会急于收割低速车的用户群。当然竞争并不可怕,可怕的是凭借低价培养的用户群由于缺乏忠诚度,加之长期低价导致终端服务压缩积累了愤懑情绪,不待交锋就已将多年积累的用户拱手相送。因此,死往往并不是最令人恐惧的,恐惧的是死在对方的“兵不血刃”下。


因此新的营销模式,除了疲于奔命的开网,更要做好用户群的沉淀。这里不急于谈什么大数据、区块链,我始终觉得低速车当前核心的问题并不在这些概念上的炒作,将产品、服务、品牌溢价落地才是关键。培养忠实的用户,社群的建设必不可少,在社群内搭建和传递企业的产品、服务及品牌的架构、规划,并逐一落地,这不仅能加持原有用户,更能在时机成熟时迅速转化潜在用户。只要合理经营用户群,裂变会给企业带来意想不到的效果。而由此也可能给企业传统意义上的销售工作带来革新。


从企业出发,低价得来的好处就是一头“披着羊皮的狼”,对用户而言又何尝不是。


物美价廉一定是有缺陷的。列举一个在低速电动车展会期间的小插曲。参加过展会的人都清楚,每每到了展会最后一天,一些小贩就会在各个角落兜售五花八门的小物件,譬如说小孩都很喜欢的变形金刚。价格可以从200元直接砍到60、70,但问题也来了,在一些专卖店或者京东旗舰店里,这样的玩具多数均价都在170元以上,这还是成交价,没有讨价还价的余地。前者看似实惠,但出了展馆就毫无保障;后者看似价格昂贵,但售后服务可以精致到给你发一个车轮,调校一个遥控器。汽车再便宜也是大宗消费品,没有售后就没有保障。想必经销商和终端用户都曾遇见一种怪象:前脚招商会,后脚就破产。


当然在行业一片欢欣鼓舞下做这种基调的解读或许有些不近人情,但于行业内做行业事。既然需求如此庞大,市场如此向好,更当有则改之无则加勉。用户能持续实现和享有的价值一定源自这些长期追求进步的企业。于是,从将来时、进行时,再到完成时,我们都需要给彼此一些时间。


长痛不如短痛,低速电动车的新长征路,最后能在政策大门前胜利会师的想必我们已经心中已经有数。


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全部评论 PINGLUN

    冰柠檬 2018-4-12 13:20:26

    能说这么多道理丶为什么不邦助普通老百姓呼声丶环保丶实用丶价低丶亲民丶这样的车不给上路丶老年人无路权丶关系到中国向何处走的问题丶贪官当道丶有钱人的天下丶这样的制定政策者总有一天会受到人民的审判丶再有一次文化大革命会被群众乱棍打死丶

    一米阳光 2018-4-8 10:05:19

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