联盟圆桌沙龙:融合创新共建电动物流车新生态,协同发展探求绿色城配新未来

来源:中国电动车网    2017-8-4  浏览11121次  

[摘要]7月29日,由全国新能源汽车运营产业联盟主办,中国电动汽车网承办的“2017中国绿色物流供应链产业高峰论坛”在浙江杭州太虚湖假日酒店盛大开幕。来自各地的主管部门领导、专家学者、整车企业、新能源汽车运营商、投资机构、物流企业、媒体代表等超过700位行业嘉宾出席了此次论坛。论坛之后,进入圆桌沙龙环节,全产业链代表参与此次沙龙讨论。



(中国电动汽车网 冯庆磊整理)7月29日,由全国新能源汽车运营产业联盟主办,中国电动汽车网承办的“2017中国绿色物流供应链产业高峰论坛”在浙江杭州太虚湖假日酒店盛大开幕。来自各地的主管部门领导、专家学者、整车企业、新能源汽车运营商、投资机构、物流企业、媒体代表等超过700位行业嘉宾出席了此次论坛。论坛之后,进入圆桌沙龙环节,全产业链代表参与此次沙龙讨论。


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主题:融合创新共建电动物流车新生态,协同发展探求绿色城配新未来


主持人:同济大学新能源汽车产业化研究副教授 吴小员

嘉宾:骆驼集团新能源电池有限公司副总经理 祝纲

唐骏汽车新能源销售公司总经理 刘国增

成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司董事、副总裁 范永军

中军凯旋汽车租赁有限公司总裁 王子峰

天地华宇汽车租赁(上海)有限公司总经理 满珈旭

中电投融和融资租赁有限公司 新能源事业部总监 何志强


吴小员:我非常高兴,也非常荣幸。受这次论坛主办方的隆重邀请,赶上这样一个盛世,在电动物流车既面临着政策、技术等等各方面红利向前发展的形势下,又在政策调整、市场波动、技术提升的过程中,我们来参与这样的论坛。我们首先给台上就座的电动物流车行业大咖们一点掌声。相信后面的环节,会让整个论坛的精彩继续。


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祝纲:我是骆驼集团新能源电池有限公司的祝纲,实际上说起骆驼,大家可能都非常熟悉,因为作为在国内启动电池连续七年的企业,我相信在座很多人的乘用车上使用的都是骆驼电池,从2015年开始励志转型到新能源汽车锂电池行业,当然现在做得也不错,我就用一句话告诉大家我们做好才能为大家提供什么。我们就是以三电+租赁的商业模式全力助推新能源绿色物流产业的发展,谢谢大家。


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满珈旭:非常荣幸能够参与到这次联盟成立的沙龙环节,我是来自华宇新能源满珈旭,我就简单的一句话,我们是专注于上海地区的一家运营企业,只做新能源物流车的租赁业务,我们只专注于汽车后市场的运营服务。那华宇新能源的三大服务特色,第一,我们给客户提供的车辆产品都是配有你完备的证照,去除客户证照办理的困扰。第二,提供金融分期以及优厚的低首付的租赁方案,去除购物现金流的问题。第三,我们会提供给客户在运营使用环节的咨询以及售后管理服务,这是我们的三大服务特点。在新能源物流车的产业里纯粹做运营的企业,到目前来看,基本上应该是没有问题,我也可以很坦诚的讲,我们企业现在目前也不盈利,但是我们为什么还一直专注在这个领域里,我们在等一个机会,在这个窗口期,我们打下了基础,在未来京东、菜鸟给我们编织的那个蓝图以及物流企业在使用新能源物流车的这样的一种形态,更多的是以经营性租赁的方式,不同于原有的购买性质的体验。


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范永军:各位来宾,我是来自成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司范永军,雅骏很简单,雅骏刚开始就做新能源物流车,我们在14年1月20号成立之前为准备了物流车领域所有的车型技术好几年,所以雅骏是专注于做城市配送物流车的研发、生产、销售、运营在一米宽再深挖一万米深的企业,所以,它的使命一直都是为客户创造价值,为人类提供环境,它一再实现它的一个梦想为人类净化环境它要前提是要为客户创造价值。第二,我们要做货车中的特斯拉,这是我们的愿景。第三,雅骏的经营原则:技术占高地;品质在市场;成本靠规模。你要想真正了解客户,理解客户,为客户提供不同的解决方案、解决痛点的产品。谢谢大家!


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王子峰:尊敬的来宾,大家好,我是中军凯旋汽车租赁有限公司的王子峰。这家公司是在中央军委特批的机构中国退役士兵就业创业服务促进会的领导和支持下成立的一家公司。我们从公司成立之初就给自己定下了企业文化,那就是听党的话跟党走,全心全意为退役军人服务。我们用我们的电动物流车在城市里与我们的三方物流、干线物流和同城配送的物流公司合作。最终我们就是通过这样的服务来解决中国大量的退役军人就业和创业问题,我们呢也制定了自己的宗旨,就是服务退役军人,打造退役军人首席系统服务平台。目前已经与各大物流公司比如菜鸟、58同城等大型物流公司展开了战略合作,那么希望在座的运营商或者车企、各位同仁,有志于支持中国退役军人就业创业的这些企业家,希望我们一起合作,谢谢!


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刘国增:大家好。我叫刘国增,来自山东唐骏汽车,我们这个企业出生于1956年,今年61岁,但是它焕发着青春。我们现在有三个板块,一个是传统的卡车板块,去年在全国的行业是第六名微卡和轻卡,第二个就是我们的底盘和改装板块,就是涉及到井下车、煤矿车、洒水车、环卫车、防爆车等等这种底盘改装的东西。第三个板块就是我们09年开始做的新能源汽车板块,经过这几年的发展,我们已经形成了从7.5吨到4.5吨、3.5吨、两吨到0.5吨全系列的纯电动物流车,今天我也带了两台车在现场,大家可以有时间过去指导,我们现在正在做的一件事情就是和今天的主题非常像——融创,我们正在做一个融创生态链的一个组合,这个生态链很简单,就是从上游的三电系统到整车到改装到下一个用户,然后到使用的群体,从电商到最后一公里,我们解决这个全程的生态链合作模式,每个人都在聚焦各自的能力,依托金融服务和模式达到创新,我们自己定位是做整车中的富士康,我只是给大家整车厂给大家服务的每一个环节,我们都在发挥各自的作用,所以说希望大家到唐骏去,我愿意给大家做服务,愿意给大家去提供你想要的车——如果没有,我跟你联合开发;如果你没有我有的,你可以拿去。最后一句话:唐骏汽车为更多的人制造更好的汽车,谢谢!


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何志强:主持人及各位,大家下午好。我已经是第二次下午在这个台上露面,前面已经简单介绍了,我想就一句话概括:我们做为五大电力集团公司之一国家电投,做为五大电力集团公司的技术部门,我们将协同我们集团强大的电场优势以及我们强大的资本优势,跟我们品牌优势进行产能结合,解决行业的一些痛点问题。同时我们要发挥我们的资源整合能力,降低大家的投资成本和运营成本,助力绿色物流发展,助力大家事业发展。谢谢!


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吴小员:非常感谢刚才几位嘉宾的分享。立足当下,面向未来,你们在这个生态中,自己还能做好些什么,这是一个问题。第二,面对我们这个生态中的其他上下游的伙伴朋友们,你们对你们最密切的伙伴有哪些建议?


祝纲:感谢,我跟刘国增刘总,实际上我们早就谈合作,按照你刚才说这个产业融合,我们实际上早就开创了,今天也想说这个主题非常好,产融结合,助力新能源绿色发展,骆驼集团下面也有自己的融资公司,实际上在融资公司这个行业里有一个叫做联合租赁的业务模式,期待我们能够连手做一个大业务;范总,实际上我们下一步的目标也是到成都去,可能会跟你合作,两位运营商大咖,骆驼电池对运营商来说,我们提供三电就是电机、电池、电控加融租赁的合作,我们不仅能够为您提供整车融租赁,也能为你提供电池、单电池、单电电控的一个东西,我们还可以为你完美的解决国补、地补的问题,所以这些也是我能为各位在座的行业内的朋友们做的事情,谢谢大家。


满珈旭:祝总提到能解决国补、地补的问题,这确实是我们的问题所在。我讲一下我认为我们现在运营企业的两个痛点,第一就是充电难的问题,因为我们现在目前华宇新能源有256辆新能源物流车,主要以大通车型和东风车型为主,大通车型,它只有一个快出口,我们基本上已经to B为主,客户比如中国邮政上海分公司,我们有50辆的合作,对于充电布局配套解决实际上是非常难的。我们在选取了他们50多个网点中,又筛选了一遍具备建桩条件的场地,真的是少之又少,最后我们在其中选取了20个简单地进行电桩的铺设,所以就何总刚才提到的集约式充电,我认为是未来发展方向,新能源车的能源补给方式,未来会看齐现在传统燃料汽车,在这样一种快速变化的世界上,这是一个持续发展的方向,我们也在共同的想办法去解决问题,这是我们第一个难点。第二个难点就是应收账款的回收。这个问题我们也提过很多次,因为我们作为经营性租赁的企业,车辆本身作为一个金融载体,我们在整个环节呢要做好风控,这个是实实在在的,就是说每一环只要确保不出现问题,这是一个连锁的反应,我们是一个链条,所以说在应收账款这一方面我们会下更多的功夫。在过去我们以to B为主,接下来我们将会开辟to C的渠道,其实以前也有,但是对于他们的账款回收这方面还是有一点问题,所以说我们接下来会更多的深入在这一方面,这是我想和大家分享的目前主要现状,谢谢!


范永军:我们考虑物流领域问题可能会比较多一些。电动物流车,我们都说是新能源物流车,事实上我们首先要注意一点,我们的物流服务对象是谁,我们在讲生态,任何的生态构成里都离不开直接的因素:一生产者是谁,二消费者是谁,三分解者是谁,最后外部的一些政府也好,行业也好,包括金融机构也好,都是影响者,那么物流首先是一种货物流通,我们的用户和终端的客户,它只是想让他的需要流动的这种商品流、信息流、物流、资金流能够用最快的时间、最经济的成本、最简单直接有效的方式准时、按时的把货物送到它需要交付的客户手中,所以说,我们的所有的物流车它在这个大的生态环境中,事实上是工具,它只是一个工具而已,我们怎么将工具变成一个生态,这个生态首先始终要围绕着我们消费者终端客户是谁,目前因为还是一个90年代末二十世纪初渠道为主的时代,所以说我们今天有运营商联盟,但最终归结到最后一点,无论是运营商也好,厂家也好,做服务的对象都是谁——最终的客户。谁在为他最终买单,渠道为王早晚要变成终端为王。所以,我们在座的六位,有像我们生产者,生产者在做什么呢?在做车,开发三电,骆驼集团也是生产者的一部分——核心零部件,天地华宇不仅做物流,最近也在做租赁,也在做运营了,因为华宇是我们的客户,运营商和终端用户都在一个层级,都是我们的上帝。唐骏属于生产者,中电投融和融资是外围的润滑者。在这个生态中,别忘了初衷:我们怎么办会让我们的服务那我们的终端客户用最少的钱、最简单的方式获得他想要的服务,我认为可能目前我们做好车,这是最基本的要求。一个制造交通工具人跟制造食品人一样,要有敬畏之心。交通工具是别人挣钱的工具,这个基本功能没做好的话,你要记得影响的是别人的饭碗,所以说作为生产者一定要把产品做好,无论是做电池、电机电控和整车零部件,都要制造出一个好产品出来,第二,我们怎么去缩短环节让客户购买更为便利,现在我们经常说有最后一公里,又有最后一百米,是不是我们能不能再次去考虑把最后一公里和最后一百米两段成本合二为一,如果合二为一的话,会减少末端的租赁产品、租赁场所、人员工资、二次配送,让大家形成一种物流车的革命,今天万马还提出一个很重要的概念——共同配送,共同配送真正才是物流行业成本的一个革命性方式,我们如果不理解共同配送,我们做这些事情都是修修补补,并没有从根本上解决问题,现在企业很困难——3万公里,国补地补问题,中电投作为融资机构能不能在这部分提供资金支持。


王子峰:我们中军凯旋做车,经过很短的一段时间,现在已经在全国布局20多家子公司,我们从刚开始就制定了为党解难、为国分忧,为社会增加福祉,所以我们的物流行业提供服务的理念。刚才听完大家介绍,很多的车企、运营企业、使用方,缺车、缺人最终还是缺钱,那应该说中军租车这几个都不缺。现在我们缺少的是一个多拉快跑、高质量的车,我们有这样的一个好的平台,希望我们的车厂能够给我们提供好车,我们集中采购的时候能够让你的现金流变得更快。我们现在目前物流车平均每天不低于150公里,这样算来七个月左右我们3万公里就能实现,所以希望车厂、运营商、物流企业加强合作,谢谢大家!


刘国增:我们唐骏最近一段时间,我的团队、很多的运营商,包括台下的一微王总、中军王总,我们一直在探讨一个话题,就是今年的政策改变了以后,如何保障这3万公里的快速运行?如果大家把三万公里的问题解决了,那么车品质不好,3万公里跑不了,整车厂拿不到,经销商第一步就拿不到,时间长了,大家资金压力大,这是我们现在面临的最大的问题,我们整个集团开了几次会,我们也邀请了一些专家和顾问,商议做了几件事,第一件事情如何保证3万公里运营?首先要做品质车,品质车是3万公里运营的首先保证,怎么获取支撑呢?我们分两部分,第一集合行业资源,最好的系统,比如电池、电机、电控、充电器充电桩等等,用行业最好的最有品质的,这样能减少故障的发生。我们作为一个统计,目前新能源物流车故障率40%以上,我们用行业当中最好的,这样能保证故障率降低。第二,我们整车厂要依托唐骏60年的汽车专业,继续投入研发,目前我们在车辆的轻量化、智能化,、可靠性、安全性、舒适性以及科技手段上下了很大功夫,公司投入几千万,打造一个平台,这样就能从车辆品质上保证3万公里,车子品质保证了,你跑车的时候就不会掉链子,出车率和使用率就会提高,这是我们做的第一件事情。第二件事,我们要做营销模式的创新,可能现在有很多的运营商还沉浸在2015年和2016年最终拿到一笔补贴以后车价非常便宜,那么我们做36个月、48个月、60个月分时租赁细水长流的营销模式中,其实这种方式已经过时了,目前我们现在和一微、中军合作,我们正在做的是人、车、桩、货和控五合一的服务方式。人,比如中军,我们把退役军人召集过来;车,我们有品质车;桩,我们可以联合新能源桩做起来,再找个货源,比如天地华宇、三通一达、阿里、京东,我们把他的货源移交给国内,你来管理,我来帮你省钱,不用投资;控,一个是服务的控制,一个是运营质量服务,还有你的端口的控制,比如把京东的端口加上整车的远程监控系统结合起来等等。我想一方面做品质车,另一方面从营销模式的创新来保障3万公里,就像刚才王总说用七个月、十个月,把3万公里解决了,大家想一想我们在座的各位还有什么难题,我认为没有难题,我们唯一的难题就是花更多的精力更好地把这个行业做大做强,谢谢大家。


何志强:我觉得我们这几位嘉宾非常有意思,当然前面大家提到一些问题,刚刚马总提到充电难,范总提到成本问题,还有补贴问题,其实有些确实是大家值得思考的一些问题,国补每年都要去退坡,大家怎么去面对它,现在整车厂造车围绕两个方案,有人是奔着补贴去,有人在考虑真正的运行,我们60到70多度电实际上已经可以跑一百、一百三十到150公里了。我们现在很多人买车直接就奔着一百度电去了,可以跑两百多公里,但实际真正的使用场景很多的时候只需要一百二、一百五或者是一百公里,我们的其他部分就是一种浪费,怎么去解决呢?我觉得可以把电池容载量降下来,可能就是六七十度电,满足常规的使用需求,如果说超过150公里,我们同样可以用六七十度电,我们来用充电、换电、移动电池三位一体的方式来进行解决,其实我们也在实行这个方案,我们觉得是可行的,我们有电力资源的一个优势,甚至要中央厨房式的集中充电,所以一定有电力资源的一个直充,但这种方式就是最好的降低了投资成本,降低未来的运营成本,范总说得非常好,未来成本为王。我们最终端的消费者一定是考虑成本,省钱才是硬道理,所以我觉得通过这些资源的整合,最终可以去解决充电难的问题,谢谢!


吴小员:尊敬的各位朋友各位嘉宾,从这个简短的分享中,我们对这个行业充满了信心和期待。非常感谢各位嘉宾的分享,感谢主办方提供的机会和交流探讨合作的平台。祝全国新能源汽车运营产业联盟融合创新、聚势前行、未来必胜。感谢各位参与。


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