共享汽车品牌“ponycar”再获1.5亿B轮融资,比亚迪创始人之一

来源:亿欧    2017-6-14  浏览1826次  

[摘要]6月12日消息,共享汽车品牌“ponycar”今日宣布完成已完成1.5亿元B轮融资,创始人刘逸洵透露,资金已到账。此轮投资方为惠友,华峰资本跟投并担任融资顾问。据记者了解,惠友资本,隶属于深圳市惠友投资管理有限公司,其董事长为杨龙忠,是比亚迪集团三大创始人之一。

6月12日消息,共享汽车品牌“ponycar”今日宣布完成已完成1.5亿元B轮融资,创始人刘逸洵透露,资金已到账。此轮投资方为惠友,华峰资本跟投并担任融资顾问。据记者了解,惠友资本,隶属于深圳市惠友投资管理有限公司,其董事长为杨龙忠,是比亚迪集团三大创始人之一。


近日,记者正在搭建共享汽车专题,对ponycar创始人刘逸洵进行了专访。从专访中,记者了解到,ponycar最早由嘟嘟巴士孵化而来,嘟嘟巴士是刘逸洵创办的另一家公司互联网巴士出行平台,它通过智能汇集用户相似出行需求,联合各大巴士运输企业,为用户提供多场景巴士服务应用。但巴士出行至少要将20多个人的需求汇聚一起才能形成高效率,而汽车出行的最高效率是两个人就能出发,刘逸洵想完善不同需求的出行场景,于是小马用车ponycar应运而生。


选取代表性、主流一线城市布局,打造小商业闭环


“深圳市场对新能源汽车的支持力度,很适合发展共享汽车。”


公开数据显示,截止到2016年底,我国有超过100个城市在开展分时租赁项目,全国分时租赁车辆运营规模达到4万辆,主要运营城市集中在北京、上海、深圳、杭州、重庆、广州等,ponycar则选择从深圳这片市场切入,6月份后会同步拓展北京、上海、广州等城市,刘逸洵表示深圳对新能源政策支持力度最大,城市对新事物包容性很强,而北京是互联网公司的战略至高地。


据记者了解:2016年,深圳市新推广应用新能源汽车2.9万辆,总量超过6.7万辆,新建充电桩7000个以上。在政策方面,深圳对新能源汽车和充电设施建设、充电均采取补贴制度,刘逸洵透露目前深圳充电桩比例达到1:10;在新能源汽车租赁牌照方面,深圳采取新能源汽车不限牌的措施;在停车资源利用上,深圳新能源绿色牌照在政府公共停车场、图书馆、医院等市营运中心两个小时内停车免费。


所以,ponycar主要在深圳展开业务,以A2B模式运营,收费标准按照里程+时间计费,0.78元/公里+0.12元/分钟,夜间20:00~次日8:00,0.78元/公里+0.02元/分钟。刘逸洵透露,Ponycar目前在深圳车辆总数超过2000台,单车平均收入每天保持在180 元以上。


以电动车运营,根据数据模型和算法投放车辆,覆盖200个网点


在车辆选择上,ponycar以轻资产模式运营,所有车辆为租赁的新能源汽车,包括江淮和知豆两种车型,价格围绕在4万-6万元,每个月每台车的租赁费用为1400元-1500元。对于车辆投放,其先与线下的停车网点深度合作,根据数据模型和算法得出的结论,设立匹配本区域投放车辆数量的合作网点之后,开始正式投放车辆,以保证车辆投放效果与用户体验。


说到为什么会选择电动车作为营运车辆,刘逸洵认为电动车是国家发展的方向,牌照也不受限制,而因为依然享受国家补贴红利,供应端的补贴也会反应到运营端,财务模型测算更健康;另外,他还谈到了燃油车的成本问题,包括牌照租赁成本、油的成本、油车的价格成本,都有可能成为油车企业发展路上的拦路虎。


目前,ponycar一共设置了200多个网点。刘逸洵将网点设置在年轻人多、科技园区等教育成本较低的地区,也会考虑原有交通出行离地铁口的距离进行网点设置;而不同网点间密度的选择会对用户需求收集,通过后台算法,根据用户需求调节网点间的密度。


以合作形式分摊停车、充电桩建设,专业的事交给合作伙伴去做


新能源汽车分时租赁会涉及到电动车的充电问题,在行业内主要分为两种途径:一种是自建充电桩,一种是同充电桩企业合作,利用现有充电桩,付给充电桩企业服务费和电费的合作形式。


Ponycar选择了第二种,有些网点布局会根据充电桩决定是否合适,直接把其作为网点。另外,他们还会根据网点选择重新建设充电桩。ponycar利用夜里闲置时间,对车辆进行集中充电,刘逸洵透露,白天车辆可以运行 160-180 公里的运营总里程,能够满足一般用户的需求。


在考虑到未来是否会自建充电桩时,刘逸洵表示,要把专业的事交给专业的人做,自己做更擅长的运营,所以暂时还没有自建充电桩的计划。他还透露,ponycar每台车每个月的充电费用为600元左右。


同样,在停车布局上,Ponycar目前已经同ETCP、蜜蜂停车达成合作,通过月结方式,刘逸洵透露每台车每个月的停车费用为400-500元左右。


记者观察,近日《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》也正式公布,明确鼓励汽车共享模式,并对汽车租赁企业的车辆管理、承租人身份查验、线下运营服务能力、日常经营管理等提出明确要求。可以看出,随着共享单车走热,共享汽车更是被企业热捧走热,但是目前大家更多是围绕共享汽车的盈利问题展开讨论,共享汽车没能够像共享充电宝、共享单车一样被资本一轮一轮推向高潮。


刘逸洵给出了解释,共享汽车能不能“跑”出来,关键看财务测算能不能算得过来,资本方看中的是数据、流量。共享单车能火是因为他的数据。如果一个市场需要靠烧钱维系下去,那么它肯定走不长远,因为资本市场在趋于理性。相比市场上的一些玩家,他认为定位在解决1公里1块钱以下的用车需求、介于公交地铁和网约车之间。对应合适的车型价位在10万元以内的共享汽车企业,才能更好实现规模化复制。他解释道:“分时租赁去除了司机的人力成本,用户需要自驾,所以定价应该低于网约车、出租车价格的一半一下。而企业需要降低供应端成本,选择合适车型才才可能实现盈利。”


“从共享汽车背后的玩家来看,主要分为两大阵营,以主机厂为背景的企业和创业公司。谁更具一筹?”


在刘逸洵看来,主机厂虽然拥有资源,但是运营效率不高,运营上也会受体制制约,不够灵活高效。对于创业公司,刘逸洵谈到了创业公司在运营效率方面和车型选择方面的优势。创业公司可以同多家主机厂合作,根据不同城市和市场策略选择不同车型,控制成本预算。以car2go为例,smart的售价在20多万,且为非电动车,一线城市投放会受到牌照等政策的限制,综合运营成本也是高于创业公司。创业公司虽然社会资源较少,但可以通过一轮一轮融资向上走,积聚企业势能,也能够联合多方力量共同推动共享汽车的发展。


融资过后,刘逸洵表示,ponycar会继续坚持A2B模式运营。在深圳、广州将继续拓展网点建设,六月份会进入北京、上海市场运营。未来会按照之前已经验证和积累的商业模式套路进行复制推广,同时开始布局入驻 10 个左右的二线城市。用刘逸洵的话讲,“我们的策略是在南方做好精耕细作,打好底,做好势能积累,在北京占领资源优势。


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