陈全世:轻量化的微型电动汽车是节能减排的必然选择

来源:电驹    2016-8-25  浏览46340次  

 

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大家好,我今天发言的的题目为“发展轻量化的微型电动汽车是节能减排的必然选择”。

 

先讲三个背景。

 

第一,4月份发布了关于低速电动车的标准,国家也会制订关于低速电动车的标准;

 

第二,是节能减排的问题,现在新加坡对特斯拉发出了碳排放超标的一个罚单,也就是电动汽车不一定是完全节能减排的,是减二氧化碳的,它可以减有害气体,但是二氧化碳,如果做得不好还是有问题的。

 

第三,补贴退坡以后,我们还有可能推动电动车往前走吗?怎么把它做得更好,因此我提出要发展轻量化的微型电动车。

 

背景我就不多讲了,大家看到万钢部长讲得很清楚。接下来,讲讲发展电动车的三个问题。

 

第一个问题国内和国际环境、能源的倒逼,我们要承担节能减排的效果,这个必须要做,中国现在二氧化碳排放已经是世界第一了,要往下减,要为地球负责任。

 

第二个问题,我们国家的汽车工业需要转型,燃油车一个是缺乏核心技术,这确实是带来很大的问题,因此我觉得国外这一点也是真干,过去国外公司不是真干,是假干,是应付政府、应付老百姓,实际不是。有几个国家现在已经是2025年、2030年全部要停止燃油汽车的生产和销售,真是要和我们竞争。

 

第三个问题,我们国家提出了节能和新能源汽车的发展规划,给汽车的节能提出了到2015年,我们的乘用车百公里油耗降到6.9升,2020年要降到5升,我们是不是达到这个指标了呢?2011年乘用车平均燃油消耗是7.5升每百公里,去年是多少呢?减少了还是增加了?原来是一年减20%,去年是频率7.92升。提高了,去年SUV这种大排放的、高档的车卖得最火,这引起二氧化碳的排放量增加,油耗反而增加了,因此我觉得这是非常严重的问题。看看外国,美国提出一个标准,2007年提出百英里油耗折合6.75升,2020年要达到这个指标,欧洲提出来每公里120克二氧化碳的碳排放量,折合是5.17升。

 

我们的油是进口的,燃油车又烧油烧得很厉害,我们国家还承担了一个任务,这个任务怎么完成?因此就要预设条件,搞电动汽车会不会也能节能减排?怎么换算?这个地方预设了一个条件,一个是把石油的勘探、开采不算,我就看消耗的石油和消耗的电到底是怎么找一个二氧化碳的平衡点?我大概算一下,就是全国煤炭的火力发电量占总发电量的70%,这是去年公布的,这个量是可以调整的。现在消耗一千瓦电能所得的二氧化碳是怎么算的呢?就是310克,最好的大型的发电厂310克煤发一度电,这是从发电看的,然后可以折合到这儿,折合的结果有一个表大家可以看一看,汽油的消耗量是百公里五升的话,相当于12.42度电,特斯拉已经超过的,要求7升,它已经到10升的排放量了。我们的电动汽车不能光去想我的油耗,我的续驶很长,最后搞到百公里消耗30度电,最后折合测算发现不对,因此我觉得这是一个很大的问题。

 

因为现在国家发改委发布了《新能源汽车碳配额管理办法》,实际我是仔细看了看那个东西,实际碳配额不是真正的碳,是绿色积分,它的文件是这么讲的,制订政策基于两方面,一方面随着新能源汽车产销量不断增长,大部分的财税补贴难以为继。另一方面,燃油汽车产能过剩问题已经凸显,主要针对的企业为生产和进口燃油汽车达到一定规模的企业,对燃油汽车企业产还未达到一定规模,但达到一定数量的,按该办法处理,该办法借鉴了美国加州的零排放法案,并符合国家的政策。

 

对整车厂,整个车辆的燃油消耗量平均量进行限制,另外就是碳排放积分,绿色积分,加州积分大概是这么积的,有两部分,一部分是零排放积分,一个是叫插电式混合动力的积分。制订一个比例,2018年零排放是2%,PHEV(插电式混合动力)2.5%,每年增加两个百分点,到2020年,零排放大概需要6%,就是销售100辆车有一辆一定是电动汽车,分才能够,不然就罚款了,这是它规定的。从2018年正式实施,怎么算呢?零排放是这样的,如果在2020年,在加州销售十万辆汽车的话,零排放的比例是6%,你要积6000分,这6000分怎么积?你怎么乘?这个积分是有一个公式,大概是150英里的,充电150英里的车可以积两分,40英里的插电式混合动力可以积0.7分,而且零排放可以替代插电式,插电式不能替代零排放,如果没达到怎么办?两个办法,一个是你买别人的,第二个是你减少车的销售量,例如卖一万辆车,你是6000分,你是3000分,对不起,明年只需卖5万辆,10万辆就不行了,否则就要罚款。这是很重要的问题,我们提出一个大的问题。

 

回到我刚才讲的三个问题。

 

第一个,我们要发展耗电量比较少的纯电动汽车(小型车)。

 

第二个我们要对燃油汽车进行一定的适当的罚款或者进行限制。

 

我临时搞了一张表,一个是现在GB/T28382纯电动汽乘用车的条件,一个是我认为应该开发的微型电动车的标准,应该按照这个标准,马上9月份就要制订标准,这是我的提议。最高车速是大于等于80公里,GB/T28382叫高速电动车,可能马上提到100公里。微型电动车30分钟最高车速是70公里,其他的加速性能都差不多。另外尺寸要进行限制,既然是微型车,尺寸就要进行限制,总的质量要小于1吨,900公斤左右。百公里的电耗一定要小于14度,因为14度相当于5升左右,比5升低一点点,因此这个车需要我们下一步重点发展的。

 

利用为低速电动车定标准的时候,我希望定出一个低速电动车的标准,也有人把它叫国民车,这个车可能不是一般的低速电动车,它可以上牌,尺寸稍微小一点,这是我们需要认真考虑的问题。而且它的成本比较便宜,因为成本少,耗电少,制造的材料也比较少,这样我觉得它是以后轻量化节能减排的微型车,也有人称之为平民车,或者微型新能源车。

 

在大城市能源短缺、汽车污染排放严重的情况下,满足大多数人出行目标,开发推广应用具有节能减排的微型电动车应该是战略选择,它不需要那么长的续驶里程,12-15度电就足以了。但是这个车必须取得驾驶执照,允许挂牌在马路上行驶,用的肯定是锂电池,这样既可满足节能减排的需要,又可以解决目前低速电动车的身份问题。

 

这是我的一个建议,结合这个问题提出来,不对的希望大家批评指正。有人说陈全世是反对低速电动车的,我只是没有做这件事,但是我觉得这件事是值得做的,要做就要做到能上路,公安能给发牌照,能够满足型号,不然总是在外面走不行的,汽车没牌照不叫汽车,因此还要正规纳入国家的管理,希望把这个车能够做大做强。

 

谢谢大家!

 

 

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全部评论 PINGLUN

    冰柠檬 2018-5-21 18:08:36

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    大漠孤烟 2017-9-10 22:08:41

    巫丽真 2016-8-26 10:05:49

    小型电动可以采用太阳能风能互补发电驱动辅助锂电保证续航。。。。。。。

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