这项技术一旦写进国标,行业老大都可能被淘汰!

来源:电动车观察员 cev439014078    2015-6-25  浏览12611次  

[摘要]大家都知道,无论高温还是低温,电动车电池的寿命和续航里程都会受到明显的影响。中国的电动车产品不能大批销往东南亚国家,也就是当地温度高造成电池过充和热失控,导致电池寿命短。

 

 

大家都知道,无论高温还是低温,电动车电池的寿命和续航里程都会受到明显的影响。中国的电动车产品不能大批销往东南亚国家,也就是当地温度高造成电池过充和热失控,导致电池寿命短。

 

清华大学教授、电动车第一人马贵龙

 

温度变化可以影响化学反应的速度,化学能蓄电池的充放电过程都是电化学反应过程,电化学反应属于化学反应的一种,因此与温度变化密切相关。目前市场上的各类充电器设置的最高充电电压为一个定值。它只是满足了能给电池充电的基本要求。高温季节过充,低温季节欠充,使得电池寿命变短的现状是目前电动车全行业迫切需要解决的问题。

 

同一个电池,在不同温度下最高充电电压不一样,而且差别很大。充电器设置的充电电压超过这个值,就意味着电池会过充;过充就会造成电池失水,直至热失控。充电器设置的充电电压低于这个值,就是电池没有充满;电池长期充不满,电池易硫化,造成单只落后,影响电动车续行里程。

 

记者与马贵龙教授在一起

 

清华大学教授、电动车专家马贵龙告诉记者,他最近10年一直在研究电池充电器的温度补偿课题,如今已经取得一定的成果。首先充电器里面设置测温热敏电阻,充电开始前先测温;然后计算出该温度下的最高充电电压参考值;充电过程中不断通过调节充电电压、充电电流和充电时间,达到防止出现热失控。

 

以上就是温度补偿技术,让充电器设定的最高充电电压必须随着温度的变化而变化。马贵龙认为,温度补偿技术应该是充电器的必备功能。

 

不过,据记者了解,目前没有一家电动车充电器带有这一功能,如果充电器国标中加入这一条,估计目前的所有充电器厂家都得关门。因此建议有实力的充电器厂家率先导入这一技术,一定能开辟电池领域的一篇蓝海。

 

 

 

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