宝马安格:中国会是全世界最大的电动车市场

来源:中国电动车网    2013-8-16  浏览166760次  

[摘要]安格:电动车在中国的目标群体,整体来讲可能更年轻一点,他们有良好的教育水平,心态比较开放,有所成就,对环境很关注,能够欣赏可持续性的东西。

 

安格28年的职业生涯都在这家公司度过,可谓是十足的“宝马人”。2012年底,宝马集团宣布人事变动,原宝马德国区总裁安格(Karsten Engel)接替史登科,就任大中华区总裁一职。

 

自1985年从慕尼黑大学工商管理专业毕业后,安格即加入宝马集团,随后历任东南亚区域总监、宝马和罗孚韩国区总裁、宝马泰国区总裁、宝马德国高级副总裁,2012年又带领宝马在德国市场赢得豪华车品牌销量冠军的称号。

 

但中国市场在变化。2013年一季度,中国豪华车市场增幅只有4%,远低于整个乘用车市场13%的增速。除去宏观经济大环境的影响,公车采购改革、竞争对手下探经销网络、外资品牌国产化等,都让这个世界最大汽车市场弥漫着短兵相接的杀气。与号称“中国通”的史登科相比,安格来到中国,面临的挑战委实不轻松。

 

借着全球第一款豪华纯电动汽车BMW i3发布契机,这位严谨的德国管理者,面对记者的每个质疑和问题,都胸有成竹、娓娓道来。兵马未动,粮草先行,上任伊始的他即拜访了全国大约20多家经销商。而他亦坦言,要了解这个市场,这些仅仅是个开始。

 

革命性的i3

 

记者:BMW i3这样的纯电动汽车,它的消费群体是怎样的类型?

 

安格:电动车在中国的目标群体,整体来讲可能更年轻一点,他们有良好的教育水平,心态比较开放,有所成就,对环境很关注,能够欣赏可持续性的东西。与此同时,他们要享受传统宝马车型动感的驾驶感受,所以很可能他们家里第一辆车是BMW 5系,随后选择这样的一款电动车作为第二辆车,用于短距离出行。我们预见这其实是一个很大的群体,我们相信中国会是全世界最大的电动车市场。

 

记者:宝马对纯电动车型BMW i3寄予厚望,但业内分析师认为,i3很难盈利,也很难成为畅销车型,您怎么看待市场的这种评论?

 

安格:我们的预期是,BMW i3从第一代开始就会盈利。目前集团在i3生产设施上的投入,超过6.5亿欧元,到目前为止,这部分成本已经被消化掉了。

 

此前我们进行了MINI E和Active E在全球范围的实路测试。MINI E全球进行了累计达到1600万公里里程的实路测试,帮助我们掌握实际的需求。我们得到的结论是,绝大部分用户每天的行驶里程不超过64公里,所以我们决定BMW i3续航里程在160公里左右,这个数字使得BMW i3在重量和里程之间达到了非常好的平衡。

 

这款车拥有非常高的扭矩,0到100公里加速时间在7秒左右,感受跟驾驶内燃机宝马汽车是一样的,所以我们预期BMW i3的销量即便不是一个特别高的数字,但在全球范围内是完全可以实现盈利的。不要忘记在2014年下半年我们还会上市BMW i8车型,它是插电式混合动力车型,也是一款纯正的跑车。

 

重要的是,我们在这个领域是一个真正的先行者,我们的整个设计理念是全新的、革命性的,从量产碳纤维的应用,到“Life Drive”模块的设计理念,宝马真正改变了游戏规则。

 

记者:您此前承诺会帮助中国消费者解决安装充电桩的问题,安装这笔费用是谁担负?消费者还是宝马?

 

安格:我们在先前MINI E和Active E的测试上得到了很多用户的反馈,这两个项目中我们和项目伙伴一起承担成本,能源企业派驻专业人员评估用户的使用条件,看他更适合在家中还是在办公场所安装充电设施。原则上只要有一个普通的电源插口,用随车电缆和插头就可以充电,但是首先你的车要能到达这个地方。技术上,我们优先推荐用户安装充电桩,因为这样充电电流可以更强,充电就会更快更便捷。电动汽车产品化后,电桩安装成本将由用户支付。

 

记者:国家推出的节能汽车推广目录中,主要是自主品牌占优,不在推广目录的,不能享受中国政府的各项补贴,也不能进入新能源车摇号的绿色通道,宝马如何应对中国的这种具体情况?宝马认为i3在中国,销售遇到的最大困难是什么?

 

安格:对于刚刚进行展示还未上市的BMW i3来说,现在讨论这种问题为时尚早。但我们对我们的产品竞争力充满信心。相信BMW i3在豪华电动车市场的推广、提高市场对电动车的接受程度上都将起到积极的意义。

 

无论是中国还是世界其他地方,电动车都面对着类似的环境,比如市场接受度不高、客户使用习惯不同、基础设施不足、经销商运营需求等。随着行业的发展及电动车的不断普及,这些都将自然得到解决。我们相信,中国很快将成为新能源汽车最大的市场,也相信政府会采取措施来建立这些基础设施。

 

我们在各个市场和政府部门沟通的时候,诉求不是补贴,而是希望能够得到充分的基础设施的保障,要有足够的充电站。这意味着,首先,充电的标准在全世界范围内应该是相同的,还要考虑统一的付费系统。

 

布局新能源

 

记者:未来宝马发展新能源车的技术路线,是以普通混合动力为主,还是直接走纯电动汽车的道路?

 

安格:这两个方面都很重要。BMW i3是款纯电动车,它也会提供增程发动机,这个发动机可以为电池充电,获得更多的续航里程。明年晚些时候上市的BMW i8是插电式混合动力车,在家里可以通过电桩充电,同时它也有发动机,可以实现四轮驱动,是纯正的跑车。同时我们还有很多混合动力车,3系、5系、7系都有在售的混合动力版本。

 

选择纯电动汽车还是混合动力汽车,其实很大程度上取决于需求。如果你是居住在北京这样的超级大城市,BMW i3是第二辆车的绝好选择。你如果到市区出行一下,20公里、30公里、50公里,这个车是最佳的选择。但是如果要去更远的地方,BMW i3不是最好的选择,可能插电式混合动力车型会更好。BMW确保能够提供各种的车型来满足消费者多元的需求,我们有纯电动的车型、插电式混合动力车型还有传统的内燃机车型,在未来的几年内,用户可以同时得到多种选择。

 

记者:和其他欧系车相比,宝马的纯电动汽车、插电式混合动力车的研发应用,都是走得比较激进。但和日系车以及美国的特斯拉相比,宝马还稍微慢了一拍。请问宝马在新能源领域的战略目标是什么?

 

安格:早在1972年,宝马就已经涉足电动车领域,前不久正式推出BMW i品牌的第一款产品BMW i3。与其他品牌不同,BMW i是“为电动而生”的子品牌,之后还将推出混合动力的BMW i8。在高效动力策略的指导下,我们目前已经向中国市场提供多款混合动力车型,包括BMW高效混合动力3系、5系、7系和X6。

 

2002年正式公布的BMW高效动力策略,为我们可持续发展提供了方向和完整、长期的计划。这个计划包括在传统内燃机车型中不断提高效率、降低油耗,同时保证甚至提升驾驶乐趣;在中期,我们会依靠电动车、混合动力车型进一步降低旗下车型对环境的影响;以及引入氢能等清洁能源的长期规划。

 

应战激烈竞争

 

记者:从6月开始,宝马、奥迪、保时捷和其他进口的高档车市场增长都达到30%、40%,而上半年整体增幅为15%,这是否意味着经过简单的调整以后,高档车市场又进入了一个新的超高速增长阶段,这种判断成不成立?

 

安格:我不这么认为。我们年初以来对增长的判断是,全年将实现高单位数或者低双位数的增长。今年上半年整个豪华车市场增长7.1%,跟我们的预期差不多。宝马的增速要略高一点,16%左右。如果看单月,虽然6月与去年同期相比增幅超过40%,但这是有原因的,因为去年6月的基数比较低。

 

我们对今年中国市场的预期没有改变。首先,市场会保持稳定增长,预计全年在豪华车市场是10%左右增速,而且,我们预期宝马的表现要比整体市场略强一点。

 

记者:前段时间,您提出2013年主要目标之一是销售增量要保持在两位数,继续高于豪华车的平均水平。我想问一下,现在公司营销策略是以保增长为先还是保利润为先?2014年到2015年国产新车型的规划是什么?

 

安格:销量和利润相互关联,并不存在矛盾,只要你能确保工作足够专业,两者间的平衡完全可以处理好。今年上半年我们的增速在15%左右,全年预计会保持这样一个良好的势头,或许略低一点,但是应该会强于豪华车市场整体水平。目前我们的发展完全符合预期。

 

谈到国产车型的规划,未来国产车型在我们整个市场增长中的份量会越来越重。目前看,国产的BMW 3系和5系的长轴距版本销售情况特别好,X1的表现也很不错。可以说所有这几个国产车型都有非常成功的记录,是增长的动力来源。未来肯定还会引进更多的车型进行国产,现在沈阳工厂的产能在今年年底会达到30万台的产量,未来还会继续增加。我们还有年产量规划40万台的发动机工厂,所以我们有这么巨大的投入,显然不可能不充分加以利用。我们预计,未来国产车型将会在中国市场的增长中起到主导作用,会有更多的车型投入国产。

 

记者:在4月初,您首次向媒体全面阐释在中国市场未来发展的战略规划,并提出今年首先要提升经销商网络竞争力,让经销商尽快进入良好运营状态。那您看完全国20多家店,您觉得存在的最大不足是什么?宝马下一步打算如何提升经销商网络竞争力?

 

安格:在以往市场保持较高整体增长率的情况下,经销商可以完全依靠新车销售保持较好的利润率。但从去年开始,由于市场波动和一系列外部因素,部分经销商对环境变化准备不足,运营上出现了一些困难。

 

随着整体市场增速放缓,经销商需要开发更加平衡的运营模式,包括售后服务、二手车业务、零售金融业务、大客户业务等。这些业务模式在积极推进中,也得到了我们经销商的正面反馈。

 

去年,宝马在中国的保有量已经超过100万辆。随着这些车辆车龄的增长,我们会迎来对售后服务的巨大需求。为此,我们要做一系列的准备——包括经销商网络、物流系统、人员培训等。我们在这些方面已经做了很多工作。BMW尊选二手车业务已经成为中国最成功的品牌二手车项目,2012年销售量超过1.5万辆。但与成熟市场相比,这个数字还很低,有很大的市场潜力。

 

记者:公司计划下一步拓展销售网络,下探至四五线城市。目前一些经销商仍面临亏损,公司为何仍要进行网络拓张?商务政策会有何具体变化,以使经销商尽快得到预期盈利目标?

 

安格:宝马的经销商网络发展是跟随市场的,当一个市场的需求或者保有量可以维持一家经销商健康发展的时候,我们就会在那里开设网点。截至2013年6月,我们在全国经销商网点超过380家,其中大约有60%在三、四、五线城市。这让我们可以更贴近市场、更好地服务客户。而随着市场的成熟,如上面所说,经销商需要引入更为平衡、综合的业务模式才能保持健康的运营。

 

记者:2013年年初,公司的高管变动较大,宝马中国前总裁兼首席执行官史登科提前退休,两位高管宝马中国副总裁陆逸、华晨宝马高级营销副总裁戴雷博士也相继离职。市场解读德国总部在收权,而史登科的政策更适合中国。您对此怎么看?

 

安格:首先,这些都是非常正常的人事变动,并不存在媒体所说的“收权”问题,或“加紧对中国控制”的情况。重要战略的形成都需要当地市场和总部充分协同和沟通才能实现,无论发生怎样的变化,宝马在中国的长期承诺与长期目标都是不变的。

 

中国作为最重要的市场之一,宝马每年都会有一到两次专门关于中国市场的会议,在董事会讨论关于中国最重大的决定。这种机制一直如此,并不会因为职位和个人的变动而发生变化。

 

为了在不同的市场中取得成功,要了解并尊重当地的文化与思维方式。我们会持续的与合作伙伴、客户及媒体的朋友们进行交流。

 

毫无疑问,事关市场的重要决定需要由各方通力协作来完成。我们在中国有合资企业,有工厂,还有很多经销商伙伴,一定要通盘考量,充分认识,再进行综合决策。这个机制不应该被理解为一种“控制”,它是一种合作。在宝马,最重要的六七个市场都在执行这样的机制。

 

我原来主管德国市场,德国市场当年是宝马在全球最大的市场,当时的运营机制就一直如此,跟在中国现在的运营机制是一样的。在区域市场的工作人员和在慕尼黑总部的工作人员,都需要为一个市场重大的战略规划做很多工作,我非常感激我们慕尼黑同事们所做的工作。

 

史博士与他的团队在中国市场有许多正确的策略与做法,这些当然会继续执行。我们有非常优秀的本地员工,他们对市场有着深入的理解与独到的见地。我们所做的一切都是为了随市场的变化而发展,为客户提供最好的产品与服务,实现我们对中国的长期承诺。


 

中国电动车网版权声明:
中国电动车网转载作品均注明出处,本网未注明出处和转载的,是出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转载作品侵犯作者署名权,或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害,并非本网故意为之,在接到相关权利人通知后将立即加以更正。

采购QQ: 点击这里给我发消息 广告QQ: 广告点这里

相关阅读 XIANGGUAN

全部评论 PINGLUN

发表评论 PINGLUN

微信: ddcnetcn qq企业群:群1:83099183 群2:2964039 群3:203836222 电动汽车qq群:209722336
客服QQ:1445396839 中国电动车网业务咨询:400-855-7708 服务热线:0571-88938917 请与我们联系:Service@ddc.net.cn
中国电动车网版权所有 本站网络实名:中国电动车网 中国电动汽车网 手机站 m.ddc.net.cn
备案号:浙B2-20100360