燃油助力车何去何从?

访江苏新世纪远豪机车科技有限公司总经理蔡希新

来源:中国电动车网   江苏新世纪远豪机车科技有限公司  2010-6-3  浏览13550次  

远豪总经理蔡希新

 

在百度搜索引擎里搜索“燃油助力车”,看到的总是上路、机动车、上牌等字眼。在现实社会中,燃油助力车确实同样面临着很多的争议。

 

所谓的燃油助力车以汽油机为动力,气缸容积为48毫升、最高时速在60公里以上。由于其外观、车速与摩托车相差无几,因此受到部分市民追捧,发展速度相当惊人,大有赶超电动自行车和二轮摩托车之势。

 

 

 

然而“燃油助力车”的快速度发展所带来的一些不良后果也引起市民们较为广泛的争议。争议的焦点主要存在于燃油助力车究竟是不是燃油助力车?需不需上牌?

 

据了解,目前在道路上行驶的“燃油助力车”有两类,一类称为“汽油机助力自行车”,具有国家标准,是指装有汽油机、有2个车轮、能实现脚踏、机动两种功能特种自行车,它的汽缸工作容积应不大于30ml,整车净重应不大于40kg,机动离合器脱开状态下应能由人力脚踏驱动,脚踏行驶距离应不小14km/小时,采用动力行驶时最高车速不大于20公里/小时,属于非机动车范畴

 

 

另一类是“燃油助力车”,装有汽油机,仅以动力装置驱动,没有脚踏驱动,其设计最高车速、排气量以及整车质量等均超过了“汽油机助力自行车”的国家标准,接近轻便摩托车的标准,甚至逐步向摩托车标准靠拢,外形类似轻便摩托车,其“标准”符合《中华人民共和国道路交通安全法》有关“机动车”的定义,属于机动车的范畴。

 

“按照以上说法,市场上经常见到的燃油助力车则多为机动车,属于轻便摩托车” 江苏新世纪远豪机车科技有限公司总经理蔡希新这样告诉记者。

 

燃油助力车的无序发展存在较大的安全隐患。 燃油助力车很多生产厂家均未经‘生产准入’和‘3C认证’,产品也未纳入《机动车生产企业及公告》管理。更有不少燃油助力车生产企业是‘作坊式’非法拼装厂,根本不具备生产机动车的质量保证能力,产品质量不仅得不到国家标准的控制。更为消费者的安全带来隐患。一些助力车企业甚至为了价格竞争,而不要品质、不要服务,不顾消费者的生命安全去做那些低质的燃油助力车,他们对整个摩托车的行业、电动车行业包括轻便摩托车,产生极大危害。”蔡总不无担忧地说。

 

其实,现在市场上行驶的燃油助力车就是轻便摩托车。因为这种产品不仅是因为装有汽油机,其设计最高车速、排气量以及整车质量等均超过了“汽油机助力自行车”的国家标准,更重要的在于燃油助力车存在“大排小标”成潜规则。跟真正的摩托车完全一样,用来载人、运货根本没问题。

 

而现实情况则由于我国现行《道路交通安全法》及相关法律中,没有关于燃油助力车的明确规定,对非法燃油助力车既没有纳入非机动车管理,也没有参照摩托车管理,为其上牌照,这样导致非法生产的、不符合标准的燃油助力车一年销售高达几百万辆,造成交警部门的路面管理、车辆管理、事故处理等方面工作无可适从,给交通安全造成了巨大隐患。

 

“有鉴于此,我们远豪人一直以来只生产轻便摩托车和摩托车,”蔡总一脸认真地说。“我们就是呼吁打击那些忽视消费者生命安全的产品,我们希望所有产品能够按照摩托车行业标准以及通过国3认证和三C认证,以求能够满足消费者的安全需求。远豪品牌也将秉承‘服务为远,品质成豪’的经营理念,实施品牌化战略,进一步加大渠道建设、服务建设以及文化建设。制造出真正意义上的轻便摩托车”。

 

 

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