星期六，我在写完《广州电动车岁末劫难？》这篇文章之后，就接到了广州同行的紧急邀请。星期日，一大早飞往广州，商讨“广州禁止电动车”信息发布后的对策。飞机11点到达广州，一下飞机就开始听广州同行们的介绍：事情怎么会闹到这个地步的？怎么会有北京放开了对电动车管制的背景下，又出现广州铁定要禁止电动车的地方政令？这个地方政令有没有书面的规范性文件或者地方规章？对于这一系列问题，广州同行乃至广东省自行车协会的领导也都是一头雾水。据介绍，他们也感觉十分突然，事先没有任何症兆。坊间流传的一个版本是：广州市的某个领导在一次“布署禁摩”的工作会议上，说了一句：“广州要禁止电动车的，此事没商量。”被媒体一报道就变成了“广州铁定禁止电动车”。正式实施时间是2007年1月1日。

接着，我们又聊起了广州“铁定禁电动车”的官方理由，大家七嘴八舌地炸开了锅。有的说是：“因为‘双抢’禁了摩托车，而现在许多电动车外型像摩托车。广州市的交通警察对两者分不清，所以要在禁摩托车同时也一起禁止电动车。”有的说：“广州的交警几年来与电动车行业有些小过节，他们曾与消费者打过官司并且输了。后来，广州市交警就以‘无牌’驾驶机动车为由，查抄了一大批电动车，扣车场都停了许多电动车。如果在新的一年要放开电动车管制，扣的车要还给老百姓， 他们怎么能够交代呢？”

说实话，我自从2000年去过一次广州参加“广交会”，以后就再也没去过了。绿源电动车也从来不敢在广州乃至广东省销售。几年来，我十分佩服广州的电动车制造企业，他们在夹缝中生存，将电动车卖给了广州市民改善他们的交通状态。广州目前的交通拥堵已经十分严重，市民出行十分不方便，这一点我这次有亲身的体会，从机场高速下来，一到高架就开始以非常慢的速度行使了。在拥堵在路面上平均时速大概不会超过10公里。据公布的数据，现在的广州，汽车拥有量只有70万辆左右，远远低于北京上海的水平，官方公布的市区摩托车大概30万辆，但根据网上的预测数据摩托车应该在100万辆上下。折中一下，我估计70万辆摩托车大约是确实的。另外，广州的电动车经销商也十分卖力，在他们的推动下，也有了众多的电动车消费者。据广州自行车协会测算，现在的广州有近30万辆的电动车。以此来看，我认为广州“禁摩的同时禁电”是非常不明智的举措。你想啊，“禁摩”了，我们很难想象以前开摩托车的会去骑自行车或乘公交车。以宁波市今年的禁摩为例，本来骑摩托车的多数开始买小汽车和电动车。有钱的买小汽车，节约的随便的就用电动车来“凑合”。为此，今年宁波电动车市场异常火爆。广州在铁定禁摩的同时也铁定禁电动车，可想而知，就有近100万有机动车驾驶习惯的人要重新选择交通工具，他们会回到骑自行车的状态上去吗？也许会有一部分，但占的份额不会高；他们会再像从前那样去挤公交车吗？可能也有一部分，但也肯定不会很多。很多人一定会买汽车或者是搭乘家人的汽车。前者会使广州市的汽车拥有量迅速增加，后者则会延长汽车在路面上的行驶时间。接小孩上学，送老婆上班，已经非常拥挤的广州必定更加拥挤！如果真是这样，不幸被我言中，那么，今天“拍板”做出这种决定的主要人员会不会因此而引咎辞职呢？如果会，我们大家就不必要拼命争吵去反对禁止电动车了。可惜基本是不会的，当前大多数地方官员尚未养成为自己的鲁莽引起的后果而引咎谢罪的习惯，所以我们还需要争论，最好能够提前阻止，避免产生严重后果。

想明白了这层意思，直言犯上就没有顾忌了。其实，我与广州的地方管理部门根本无怨无仇，他们禁止电动车也没有直接伤害到绿源的利益，他们的行为反而是直接削弱了广州同行的全国竞争力，间接地打击了我们的强有力的竞争对手，好像还是在“帮我们”的。但是，电动车发展到现在已经是一个产业了，从产业利益的大局出发，从维护消费者权利的大局出发，我们必须与广州的管理者说说道理，发出我们自己的声音，是非对错自有公论。

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